20年前，“油門一響，黃金萬兩”，貨運司機是妥妥的“高收入職業(yè)”。但如今卻是“油價一漲，一天白忙”，貨運司機收入經歷了滑坡式下跌。
《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，貨車司機扣除通行費、油費等成本的收入總體處于中等水平。調查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機月均純收入集中在5000-8000元，占比為28.13%;純收入8000-10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機占比為21.42%。月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。
近日，中國物流與采購聯(lián)合會近期組織召開了第三期現(xiàn)代物流智庫論壇，邀請了行業(yè)大咖和物流企業(yè)代表共同探討運價與成本難題。會議討論認為，公路貨運市場成本與運價問題，其核心是車多貨少、供大于求。這是運價持續(xù)低迷的根本原因。另一方面，油費“決定一切”，成本越來越高，也導致司機收入大幅降低。
調查數(shù)據(jù)顯示，一半以上(55.78%)的貨車司機反映2022年車輛行駛單位成本較上年有所上漲;24.56%的貨車司機表示車輛行駛與上年相比基本一致;僅有19.66%的貨車司機反映車輛行駛單位成本出現(xiàn)下降。
分析車輛行駛單位成本變化的原因，87.56%的貨車司機表示最主要原因是燃油成本。受國際能源供應緊張影響，2022年上半年油價快速上漲，全年均價較上年上漲將近三成，大幅推高車輛行駛成本。
2022年車輛單位行駛成本變化的主要原因分布情況
調查顯示，油價上漲成為公路貨運成本與運價的比價變化三大主要原因之一，也是最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌,司機收益受到嚴重影響。據(jù)了解，2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。
價格仍然是貨車司機選擇燃油的最主要關注點。調查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機對于燃油(柴油)消費選擇最關注的是價格，價格越便宜越好。同時，關注燃油品質的貨車司機占比較大。59.05%的貨車司機選擇的關注點在于燃油(柴油)的品質上，要求燃油經燒。29.38%的貨車司機會關注燃油(柴油)品牌，認為大品牌更加可信。還有部分貨車司機在選擇燃油(柴油)時更加關注其周邊增值服務以及使用的便利性。
北京福佑科技發(fā)展有限公司平臺策略負責人付正文認為，公路貨運的成本大頭有四類，包括燃油費、路橋費、人力成本和折舊，其中，燃油費和路橋費是變動成本，也是比較剛性的成本。福佑卡車在做最低限價的時候，核心也是以油價等剛性成本作為參考。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會秘書長賀登才認為，當前，公路貨運市場成本與運價問題主要還是供需失衡引起的，他呼吁行業(yè)政策人性化，通過國家降低燃油消費稅、貨主企業(yè)運價與油價聯(lián)動和運輸企業(yè)挖潛三方共同承擔油價上漲成本。
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