隨著人口紅利的逐步減少、用工合規(guī)要求趨嚴(yán),企業(yè)用工成本上升將成為必然。未來面臨的用工壓力越來越大,如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來,降本增效仍是當(dāng)下企業(yè)一個(gè)重要的突破口。與此同時(shí)新經(jīng)濟(jì)新模式行業(yè)的崛起也在搶奪勞動(dòng)力,傳統(tǒng)物流行業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的吸引力逐步降低,其潛在的用工需求需要新的用工方式來解決。當(dāng)前,越來越多的企業(yè)將注意力放在多元化用工結(jié)構(gòu)改革上,并將其納入企業(yè)戰(zhàn)略層面來思考。
因此,君潤用工研究院團(tuán)隊(duì)著手撰寫《2023物流行業(yè)用工報(bào)告》(以下稱為《報(bào)告》)并于近日發(fā)布,以期通過構(gòu)建企業(yè)多元化用工體系框架,以用工模式優(yōu)化的方式,助力企業(yè)人力資源管理效益提升。
物流行業(yè)用工痛點(diǎn)驅(qū)動(dòng)用工模式變革
“用工難”一直是物流行業(yè)普遍存在的問題。首先,流動(dòng)大,招聘難。勞動(dòng)密集型行業(yè)從業(yè)者流向物業(yè)、餐飲等其他較輕松的行業(yè),以及人口老齡化等原因,導(dǎo)致物流行業(yè)用工出現(xiàn)用工招聘難、用工成本高等問題。
其次,合規(guī)低,保障難。物流行業(yè)屬于國家公告的高危行業(yè),尤其是大貨車長途運(yùn)輸司機(jī),生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)依法投保安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn),但大部分企業(yè)的社保保障仍然不到位,導(dǎo)致用工風(fēng)險(xiǎn)較高。
再次,基層廣泛,管理難。鑒于物流行業(yè)存在多種用工模式,且流通組合龐雜,解決的就業(yè)崗位較多,因此產(chǎn)生的勞資爭(zhēng)議數(shù)量和類型并不少見,也因此增加了企業(yè)人員管理的難度。
最后,隨著用工平臺(tái)的興起,多元化用工模式是越來越多的企業(yè)選擇降低人力成本的重要手段。但是許多物流企業(yè)自身的用工組合仍比較固化,企業(yè)當(dāng)前用工在人員冗雜和人手不夠兩個(gè)極端徘徊,很難和日漸靈活的用工市場(chǎng)接軌。
如何基于物流行業(yè)的用工特點(diǎn),以用工模式優(yōu)化的方式,助力企業(yè)人力資源管理效益提升。我們建議企業(yè)擁抱多元化用工,尋找一條構(gòu)建多元化用工結(jié)構(gòu)的路徑和框架。
01深入融合物流行業(yè)用工場(chǎng)景
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通常涉及的流程包括接單、采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)、配送等,本《報(bào)告》集聚主要的用工場(chǎng)景,分別是運(yùn)輸,倉儲(chǔ)和配送這三個(gè)環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中發(fā)揮的作用不同,其相對(duì)的用工成本預(yù)算、利潤空間等也不同,具體的崗位設(shè)計(jì)、用工規(guī)模、用工畫像等都存在顯著差異。在《報(bào)告》中,我們挑選司機(jī)、倉管、操作員、配送員等常見崗位從用工場(chǎng)景、特征等角度進(jìn)行分析。
02出于戰(zhàn)略考慮的用工結(jié)構(gòu)選擇
彈性的用工結(jié)構(gòu)可增強(qiáng)企業(yè)的抗周期性,減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、降低用工成本。三草葉理論和彈性企業(yè)模式,為企業(yè)構(gòu)建多元化用工結(jié)構(gòu)提供了重要的參考,其也是人力資源服務(wù)最基本的需求依據(jù)。
首先,基于企業(yè)戰(zhàn)略考慮用工需求,將傳統(tǒng)單一的雇傭轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣霉?打破用工認(rèn)知邊界,通過外部人力和邊緣人力的,彈性滿足用工需求;其次,基于用工場(chǎng)景匹配多元化用工模式,出于業(yè)務(wù)質(zhì)量和安全的需要。采用“固定用工+彈性職用工”的用工結(jié)構(gòu),以靈活的用工模式有效緩解業(yè)務(wù)量波峰時(shí)段勞動(dòng)力不足的問題,同時(shí)降低用工成本。
03構(gòu)建物流企業(yè)多元化用工體系
隨著政策紅利、人口紅利的逐步減少,企業(yè)用工成本上升將成為必然,對(duì)用工合規(guī)要求也越來越高。結(jié)合君潤用工管理實(shí)踐和彈性企業(yè)模型理論,幫客戶提高勞動(dòng)生產(chǎn)率達(dá)到為客戶內(nèi)循環(huán)的降本增效,我們認(rèn)為快遞物流行業(yè)可采取多元化用工戰(zhàn)略,以系統(tǒng)性解決用工成本和風(fēng)險(xiǎn),基于從核心-非核心崗位的業(yè)務(wù)場(chǎng)景著手,構(gòu)建企業(yè)多元化用工體系。
核心人力:
基于數(shù)字化、市場(chǎng)等專業(yè)人才和管理人才(高、中、基層)等崗位,屬于企業(yè)核心人才,處理企業(yè)內(nèi)最關(guān)鍵的事務(wù),具有不可替代性,可采用自有人員方式,與企業(yè)直接簽訂勞動(dòng)合同,建立勞動(dòng)關(guān)系。
邊緣人力:
物流基層崗位(司機(jī)、倉管、客服、配送員等)為協(xié)助核心崗位完成物流全流程服務(wù)的工作任務(wù),其具有高替代性,根據(jù)崗位業(yè)務(wù)特點(diǎn)可以是自有人員、外包人員,或臨時(shí)人員擔(dān)任。
外部人力:
根據(jù)物流企業(yè)用工需求的波峰波谷隨時(shí)調(diào)整規(guī)模,體現(xiàn)在倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)以及配送環(huán)節(jié),以靈活用工方式來實(shí)現(xiàn)人力調(diào)節(jié),可以通過人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)或外包商來完成相應(yīng)的工作,最為常見的倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)場(chǎng)地操作崗采用臨時(shí)工;末端配送采用平臺(tái)型靈活用工補(bǔ)充運(yùn)力資源。
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