賈躍亭探路國內造車：FF廣州設點 回歸前景難料

（原標題：FF廣州設點 賈躍亭探路國內造車）

樂視生態(tài)夢的破裂讓賈躍亭“敗走麥城”，這也成為他一直難以放下的心結，最近，一家位于廣州的法拉第未來（以下簡稱“FF”）關聯公司出現在公眾視野中，或將成為賈躍亭卷土重來的據點。定位于超高端，FF汽車瞄準的是市場空間大、但又競爭激烈的電動車市場，在國內，補貼政策和環(huán)保政策確實促進了新能源車的發(fā)展，但FF能否禁得住市場的檢驗目前還不得而知。

隱蔽設點謀國產

有消息稱，一家名為睿馳智能汽車（廣州）有限公司（以下簡稱“睿馳智能”）的企業(yè)與法拉第未來之間頗有關聯。

工商資料顯示，睿馳智能成立于2018年2月12日，注冊地址為廣州市南沙區(qū)海濱路171號9樓（僅限辦公用途），注冊資本3億美元。公司主要人員包括丁大巍、吳黎、王志剛。睿馳智能的業(yè)務大多與汽車相關，經營范圍包含汽車銷售、汽車零配件設計服務、汽車維修工具設計服務等。

北京商報記者觀察到，睿馳智能惟一股東為SMART MOBILITY。據中國香港企業(yè)注冊處披露的資料顯示，SMART MOBILITY成立于2016年10月20日，該公司屬于私人股份有限公司。值得注意的是，SMART MOBILITY原來的名稱為FF Hong Kong Holdings Limitied，中文名稱為法法汽車生態(tài)（香港）有限公司（以下簡稱“法法汽車生態(tài)”）。

資料顯示，法法汽車生態(tài)為法法汽車（中國）有限公司（以下簡稱“法法中國”）的控股股東，持股比例為95%。也就是說，睿馳智能為法法中國的兄弟企業(yè)。法法中國成立于2017年3月3日，注冊資本為5000萬元，從企業(yè)類型看，是一家“臺港澳與境內合資”的有限責任公司。法法中國董事長為王佳偉。據了解，法拉第未來官方微博認證的公司正是法法中國，法拉第未來發(fā)布聲明和有關產品消息等渠道也是該微博。另外，法法中國的另外一個股東為法法互聯網智能電動車有限公司，該公司于2017年5月24日變更為“樂視汽車科技（北京）公司”。

對于這家新成立的公司，法拉第未來中國公關部門回應稱，FF目前在賈躍亭帶領下正全力以赴為FF 91量產而努力，對于此類傳言，公關部沒有收到公司的相關信息。

有猜測稱，這家公司將執(zhí)行FF在國內的量產任務，這種猜測或許與一則拍地相關。

據悉，廣州市南沙區(qū)近期公開掛牌出讓三宗工業(yè)用地。三宗地分別要求競買申請人須為從事無人機技術開發(fā)、財富500強智能機器系統(tǒng)生產、國際一流純電動汽車研發(fā)的企業(yè)。

根據申報條件，競買申請人項目注冊資本不低于3億美元。按照要求，競得人須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目。同時，競得人須在項目開工后5個季度內取得純電動汽車準入的項目核準等要求。對比來看，睿馳智能十分符合上述競買人的情況。

高端定位面臨競爭

實際上，北京商報記者此前已曝出“FF91在國內的價格將超過200萬元，并將于2018年底交付第一批車”。

在今年CES上，就有FF高管透露，預測FF91在美售價為25萬美元左右，而用戶目前可繳納5萬元訂金提前預訂首批量產FF91。春節(jié)前，FF在美國舉行了超200人規(guī)模的供應商大會。一位FF的合作伙伴表示，FF91定位為豪華電動車，在美國的售價為25萬美元左右。

全國工商聯汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，對于賈躍亭這個沒有汽車背景的人來說，在短短兩三年的時間內造出一輛超豪華車很不容易。北京商報記者了解到，特斯拉問世便成為新能源車企對標的對象，但FF91卻沒有將對標者對準特斯拉，反而想成為新能源汽車領域的賓利和勞斯萊斯。

不過，并不是只有FF看到了高端電動車市場的利好，此前，全球各國已列出禁售燃油車時間表，新能源汽車成為共識，寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等各大豪華汽車品牌、全球范圍內眾多巨頭紛紛重金投入電動車領域。

然而，這也意味著，FF未來的競爭對手將更加強大。對于這一點，一位接近FF中國的業(yè)內人士透露，FF在推出超高端產品后，在中國市場還將發(fā)布一些價位在中高端的產品，與這一價位的品牌競爭。

回歸中國前景難料

綜合各種因素，FF能否打開中國市場，釋懷賈躍亭在樂視業(yè)務上失敗的心結，目前來看，是優(yōu)劣勢并存。

數據顯示，今年2月，我國乘用車產銷分別完成143.9萬輛和147.6萬輛，環(huán)比分別下降38.2%和39.9%，同比分別下降22.1%和9.6%。1-2月，乘用車產銷分別完成377萬輛和393.2萬輛，產量同比下降3.8%，銷量同比增長2.1%。

值得一提的是，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。2月，新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%。1-2月，新能源汽車生產81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。其中純電動汽車產銷分別完成56706輛和50253輛，同比分別增長168.4%和164.3%。

也就是說，在汽車市場整體下滑的情況下，國內對于新能源汽車的需求在大幅增長，對于FF來說，這確實是一個市場利好的信號。

不過，顏景輝指出，FF91能否成為富豪的選擇，還有待于市場的檢驗，如果能獲得這些消費者的認可，FF才可能站穩(wěn)腳跟。

近日，財政部等四部門發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“補貼新政”），補貼新政從2018年6月12日正式實施。在提高補貼上限的同時，新政策對新能源汽車的技術指標也有了更高的要求。

另據央視報道，在此前1月20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工信部部長苗圩在談到2020年后新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩(wěn)退出，并將有替代措施。

有分析稱，若FF電動車投放國內甚至以后在國內投產，相關政策將對其構成何種影響，也有待觀察。這首先取決于FF到底是否符合補貼政策，如果能被列入補貼名單，對消費者的吸引力將增加，如果難以列入，FF只能跟特斯拉一樣，處在不平等的位置與其他品牌競爭。當然，不管現在如何，到2020年取消補貼，才是見真章的時候。

另外，FF在國內的發(fā)售情況會不會受到樂視危機和賈躍亭信譽的影響，也是一個未知數。目前來看，消費者對于這兩者的態(tài)度顯然已經不像過去那樣推崇。

值得注意的是，燃油車時代，國內車企基于市場換技術的模式，一直無法在汽車高端市場上有所建樹，高端市場長期被寶馬、奔馳和奧迪壟斷；而在新能源汽車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上。因此，賈躍亭夢想將FF91打造成世界知名汽車的目標并不是沒有理由的。“種種跡象表明，轉移到美國的賈躍亭仍不愿意放棄中國市場。不過，即使賈躍亭將FF91帶回國內，其殘留的信任值還有多少，仍是個未知數?！鳖伨拜x說。

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