倔強(qiáng)的戴威一直撐到現(xiàn)在:ofo戰(zhàn)斗到底的最后一刻?

文 | 楊林

編輯 | 楊軒

“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開(kāi)公司?！?月中旬，在一次百人動(dòng)員大會(huì)上，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威情緒激動(dòng)，表態(tài)說(shuō)，ofo要保持獨(dú)立，他不想讓步。

這位年輕的掌舵者在與時(shí)間作戰(zhàn)。

就在百人會(huì)議的一天前，戴威在滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維的辦公室結(jié)束了一次不算愉快的談話。36氪了解，程維告訴戴威，如果ofo被滴滴收購(gòu)，他本人希望出任ofo的董事長(zhǎng)，而戴威和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則可以留在滴滴——程維給戴威提供了一個(gè)選擇，去做單車(chē)的出海業(yè)務(wù)。

如果答應(yīng)了滴滴的邀請(qǐng)，這意味著，戴威和他的團(tuán)隊(duì)將淡出ofo的核心管理層。另外，雖然程維沒(méi)有明確開(kāi)出收購(gòu)的價(jià)格，但是一名知情人士稱(chēng)，程維對(duì)ofo的預(yù)期買(mǎi)入價(jià)格只有美團(tuán)收購(gòu)摩拜27億美金的一半，這顯然距離戴威的預(yù)期有著極大的差距。

類(lèi)似的談話曾多次發(fā)生。事實(shí)上，ofo和滴滴、阿里和螞蟻金服早在5月份之前，就進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的資本博弈，多位接近核心的人士對(duì)36氪稱(chēng)，戴威現(xiàn)在已經(jīng)被迫坐到最后的談判桌前——他們認(rèn)為，ofo賣(mài)身的結(jié)局已定，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題，滴滴和螞蟻金服都是可能的并購(gòu)方。

傳言不斷流出。6月底，有非ofo股東的投資人發(fā)朋友圈稱(chēng)，ofo已經(jīng)確認(rèn)賣(mài)給滴滴，金額不詳，官方消息會(huì)在七月才有，戴威出局。36氪向ofo一名聯(lián)合創(chuàng)始人求證此消息，被否認(rèn)。

在摩拜“賣(mài)身”美團(tuán)的終局參照下，ofo如果被收購(gòu)并不讓人驚訝。以如今的輿論風(fēng)向，ofo能保持獨(dú)立性，才在意料之外。

ofo正面臨創(chuàng)立以來(lái)最糟糕的生存環(huán)境。春節(jié)之后，不利消息不斷傳出——供應(yīng)鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈即將斷裂、股東阻止ofo拿下一輪融資——這些不利消息的核心，都跟ofo是否還有錢(qián)可用有關(guān)。

戴威正在緊張展開(kāi)自救。ofo在今年3月披露“E2-1輪”融資，部分來(lái)源于向阿里抵押動(dòng)產(chǎn)獲得的貸款。當(dāng)時(shí)戴威接受36氪采訪時(shí)表示，造血能力至關(guān)重要，ofo將快速盈利。

但另一邊，為了保持獨(dú)立性，時(shí)間不過(guò)走到6月初，據(jù)36氪從關(guān)鍵人士處獲悉，ofo又在償還了“E2-1輪”融資中阿里提供的部分貸款——據(jù)《財(cái)新》估算，此時(shí)到期債務(wù)為4.5億元。

資金捉襟見(jiàn)肘。

據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達(dá)2.5億元，其中運(yùn)維成本1.3億元，費(fèi)用1.2億元，此時(shí)，ofo賬面的可用金額已經(jīng)不超過(guò)5億元。

這意味著，七八月份將是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。如果不能趕緊造血，或拿到新資金——繼3月的“E2-1輪”融資后，原本ofo內(nèi)部人士對(duì)36氪稱(chēng)很快會(huì)到來(lái)的“E2-2輪”融資，至今沒(méi)有落定——ofo這家公司就走到了彈盡糧絕之時(shí)。

戴威“戰(zhàn)斗到底”的欲望，以及他握有的談判籌碼，使得局面相持不下——與當(dāng)時(shí)摩拜股東結(jié)構(gòu)和意志分散、力主獨(dú)立的CEO王曉峰僅握有少數(shù)股權(quán)不同，戴威與ofo四個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人的利益和行動(dòng)一致，據(jù)關(guān)鍵人士稱(chēng)，幾人占據(jù)公司董事會(huì)9個(gè)席位中的5個(gè)，并擁有至少一票否決權(quán)。

但談判桌的另一端，不論滴滴還是阿里+螞蟻，都難以同意創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)繼續(xù)保留控制權(quán)的條件。作為重要股東，至少滴滴也握有一票否決權(quán)。

如此僵局之下，戴威的堅(jiān)持，甚至在部分ofo員工看來(lái)，都不夠理性：越早出手，ofo越能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，越拖越會(huì)資產(chǎn)貶值。

諸如摩拜的案例，似乎再次證明，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上創(chuàng)業(yè)公司無(wú)非2個(gè)選擇：或者站隊(duì)AT，或者站隊(duì)AT支持下的小巨頭。創(chuàng)業(yè)公司獨(dú)立成長(zhǎng)為小巨頭幾無(wú)可能。

戴威卻要“戰(zhàn)斗到底”，試圖在巨頭控制的生態(tài)里，拼死一搏。

奮力自救

在一些ofo員工看來(lái)，當(dāng)初受到了多少贊美，如今就要面臨多少非議和責(zé)難。和去年此時(shí)備受追捧不同，最近幾個(gè)月，各種壞消息如雨點(diǎn)般向這家公司砸來(lái)，密不透風(fēng)。

近期的一個(gè)壞消息是，市場(chǎng)傳言ofo3名管理層人員離職，雖然實(shí)際只走了1人。知情人士稱(chēng)，戴威看到報(bào)道后異常憤怒，認(rèn)為背后有推手在“搞ofo”。

知情人士對(duì)36氪稱(chēng)，每次負(fù)面新聞后，ofo的押金量就會(huì)掉一截，到最近已經(jīng)影響不大，“掉無(wú)可掉了”。

戴威拒絕了內(nèi)部讓他出面澄清的建議，但旋即采取了一個(gè)大膽措施：6月，ofo全面取消了曾芝麻信用免押金的所有城市活動(dòng)。如果用戶不購(gòu)買(mǎi)95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。

押金是共享單車(chē)行業(yè)的阿喀琉斯之踵。曾有利益相關(guān)方向媒體放料，稱(chēng)ofo和摩拜都挪用了多達(dá)數(shù)十億用戶押金。小藍(lán)單車(chē)在倒閉時(shí)也未能償付用戶押金。

這也給了對(duì)手可乘之機(jī)：螞蟻金服投資的哈羅單車(chē)，依然是全國(guó)免押金模式。

哈羅單車(chē)5月公布數(shù)據(jù)稱(chēng)，自己?jiǎn)瘟恳呀?jīng)超過(guò)ofo和摩拜的總和。哈羅此前主做二三線城市，但其一名投資方告訴36氪，哈羅單車(chē)爭(zhēng)取一線城市政府的理解已有一定進(jìn)展，“如果能順利進(jìn)入北京、上海等大城市，不排除哈羅會(huì)加大投入，和ofo、摩拜形成正面對(duì)抗”。

ofo已經(jīng)難以避免地在競(jìng)爭(zhēng)中采取守勢(shì)，但戴威已經(jīng)顧不上這些。

價(jià)格戰(zhàn)不打了，一元月卡在2月就被取消。在共享單車(chē)行業(yè)初始，包括朱嘯虎在內(nèi)的諸多投資人，都認(rèn)為這是一個(gè)靠租金可以快速回本，能算過(guò)來(lái)帳的生意。但在之后的競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格戰(zhàn)使得租金收入可以忽略不計(jì)，共享單車(chē)的財(cái)務(wù)模型不再成立。

戴威在內(nèi)部反省，去年的粗放型投車(chē)和管理缺失給公司帶來(lái)了不小的弊端。“精細(xì)運(yùn)營(yíng)”是ofo今年的策略。

換句話說(shuō)，ofo已經(jīng)不下新車(chē)訂單了。但滴滴則在加大對(duì)青桔單車(chē)的投入力度，重點(diǎn)發(fā)力一二線城市單車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)年內(nèi)投入總金額超過(guò)5億美元。

年初，滴滴已經(jīng)和天津富士達(dá)合作，生產(chǎn)了大概十萬(wàn)輛外型酷似小藍(lán)單車(chē)的車(chē)輛在北京投放。來(lái)自滴滴的信息是，滴滴正在新造200萬(wàn)輛量級(jí)的共享單車(chē)?！暗蔚我彩窃诮oofo施壓”，一名投資人稱(chēng)。

裁員也隨之持續(xù)進(jìn)行。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開(kāi)承認(rèn)，5月中時(shí)，ofo裁員目標(biāo)是，從1.2萬(wàn)降到8000人，因?yàn)橹悄苕i的普及和對(duì)人工需求的減弱，大量的運(yùn)維師傅被“優(yōu)化”，而總部裁員500人。

ofo還在想方設(shè)法獲得輸血。在6月初償還阿里貸款后，據(jù)36氪獲悉，ofo又在嘗試通過(guò)抵押動(dòng)產(chǎn)的方式獲得資金。

ofo的自救嘗試中，甚至可能包括一個(gè)狂野的嘗試：2月時(shí)，區(qū)塊鏈行業(yè)傳出ofo嘗試ICO發(fā)幣募資。但I(xiàn)CO在中國(guó)屬于非法，至今該傳言也沒(méi)有坐實(shí)。

ofo正全力試圖釋放利好消息。

6月中，ofo B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅稱(chēng)，ofo B2B項(xiàng)目（車(chē)身廣告）營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)1億元。

今年6月，ofo公開(kāi)稱(chēng)，自己在國(guó)內(nèi)100余座城市已實(shí)現(xiàn)盈利。

值得思索的，是以“騎行租金+廣告”為主的收入，能為ofo帶來(lái)多大的收入和利潤(rùn)？支撐起一個(gè)何種體量的生意和未來(lái)？

曾有摩拜投資人對(duì)36氪稱(chēng)，滴滴握有ofo一票否決權(quán)，這導(dǎo)致ofo無(wú)法靠用戶量?jī)?yōu)勢(shì)，向客單價(jià)更高、體量更大的打車(chē)市場(chǎng)切入，這極大限制了ofo的發(fā)展空間，也是自己不支持摩拜與ofo合并的原因。

即便果然如ofo所宣稱(chēng)的，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100城盈利，下一步呢？資本風(fēng)向已經(jīng)從滿懷熱情，轉(zhuǎn)移為懷疑共享單車(chē)這門(mén)生意是否能獨(dú)立存在。

戴威即便此時(shí)拼死扛住，也還要接下來(lái)證明自己能在巨頭的夾縫中長(zhǎng)大。此前，他已經(jīng)飽嘗在巨頭中斡旋的不易。

滴滴的意志

ofo命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最早可以追溯到去年年中，ofo和軟銀談一筆10億美金量級(jí)的融資。關(guān)鍵人士告訴36氪，軟銀創(chuàng)始人孫正義和戴威見(jiàn)面后相談甚歡，孫甚至當(dāng)場(chǎng)手寫(xiě)了一份投資意向書(shū)，兩人還愉快地合影留念。

至少在那一刻，戴威對(duì)滴滴應(yīng)該是心存感激的，因?yàn)檎堑蔚螤烤€，幫ofo拉來(lái)了軟銀。ofo內(nèi)部多名關(guān)鍵人士對(duì)36氪稱(chēng)，滴滴還和ofo承諾，F(xiàn)輪之后的融資滴滴也會(huì)幫忙。即使這個(gè)幫助有附加條件——雙方口頭協(xié)定，軟銀的F輪融資完成后，滴滴的高管將進(jìn)入ofo，幫創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一起管理公司。

這對(duì)當(dāng)時(shí)已經(jīng)在競(jìng)賽場(chǎng)上殺紅了眼的ofo來(lái)說(shuō)，仍具誘惑力：去年下半年，ofo和摩拜幾乎已經(jīng)把國(guó)內(nèi)能拿到的機(jī)構(gòu)資金盡數(shù)拿到，融資方向，要轉(zhuǎn)向軟銀這種國(guó)外巨型基金。

雖然軟銀的錢(qián)沒(méi)有到賬，但7月滴滴高管已經(jīng)入駐ofo。滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)主管ofo運(yùn)營(yíng)，所有大區(qū)經(jīng)理和城市經(jīng)理都向他匯報(bào)；滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)柳森森負(fù)責(zé)梳理ofo的財(cái)務(wù)模塊。滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山則通過(guò)求職應(yīng)聘的方式也加入了ofo，主管市場(chǎng)和用戶增長(zhǎng)，包括控制市場(chǎng)預(yù)算。一名ofo員工稱(chēng)，7月同時(shí)和付強(qiáng)等人一起入職ofo的還有數(shù)十位滴滴員工。當(dāng)時(shí)，外界已經(jīng)對(duì)此解讀為ofo創(chuàng)始人被架空。

“滴滴意識(shí)到ofo當(dāng)時(shí)內(nèi)部存在一些問(wèn)題，派高管過(guò)去是為了幫助他們糾正，”一名滴滴人士對(duì)36氪稱(chēng)，滴滴幾名高管試圖規(guī)范ofo的財(cái)務(wù)支出和內(nèi)部管理?！熬拖袷羌议L(zhǎng)看到孩子犯錯(cuò)”。很多ofo員工也認(rèn)為，付強(qiáng)等人確實(shí)ofo幫助公司縮減成本，提高了運(yùn)營(yíng)效率，但“幾個(gè)滴滴高管把市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)的控制權(quán)都收歸到自己手中了，后期戴威難免感覺(jué)被架空”。

ofo等到11月最終沒(méi)有拿到軟銀那筆錢(qián)。雙方私下對(duì)此各執(zhí)一詞：36氪從接近ofo人士聽(tīng)到的是，滴滴拖著沒(méi)有在投資協(xié)議上簽字同意（而非使用了一票否決權(quán)），同時(shí)滴滴還向軟銀“散布消息”稱(chēng)ofo內(nèi)部有“貪腐”，導(dǎo)致軟銀拒絕放款。而滴滴內(nèi)部人士堅(jiān)決否認(rèn)了該說(shuō)法，稱(chēng)是軟銀做完盡調(diào)后，自己放棄了投資ofo。

一直沒(méi)等到軟銀融資的戴威，旋即找到了股東阿里。得到阿里的支持后，最終ofo連夜將幾名滴滴高管及員工勸退。

雖然戴威后來(lái)對(duì)36氪稱(chēng)，他們是和付強(qiáng)等人“和平分手”。但顯然，這件事成為兩家公司關(guān)系出現(xiàn)裂痕的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

一名知情人士對(duì)36氪說(shuō)，付強(qiáng)等人一回滴滴，滴滴馬上就正式?jīng)Q定要自己做共享單車(chē)。有和滴滴合作的單車(chē)供應(yīng)商也向36氪證實(shí)，滴滴正是去年12月正式下單造車(chē)。

同一時(shí)刻，ofo也關(guān)閉了之前對(duì)滴滴開(kāi)放的幾乎所有權(quán)限，包括企業(yè)郵箱、對(duì)各種數(shù)據(jù)的查看，造車(chē)和運(yùn)營(yíng)情況，以及ofo員工的通訊錄。

決裂后，滴滴開(kāi)始強(qiáng)力從ofo挖人?！霸趺促I(mǎi)車(chē)、怎么布點(diǎn)，怎么收車(chē)，負(fù)責(zé)這些的員工被挖走的比較多，這些人會(huì)接到滴滴方打來(lái)的電話，‘待遇double，你來(lái)不來(lái)？’”

再之后，滴滴又接管了破產(chǎn)的小藍(lán)單車(chē)，并給自己的共享單車(chē)品牌起名“青桔”。

接近ofo的人士對(duì)36氪稱(chēng)，早在滴滴投資ofo時(shí)，曾簽署協(xié)議，滴滴如果想收購(gòu)其他的共享單車(chē)品牌或者自己做單車(chē)，都只能從ofo的app端進(jìn)入，而滴滴做青桔單車(chē)并沒(méi)有遵守此規(guī)定。來(lái)自滴滴的說(shuō)法則是，沒(méi)有這個(gè)約定，“ofo還沒(méi)有條件和資格讓滴滴同意這種條約”。

一名ofo投資方曾對(duì)此調(diào)侃，“‘爸爸’成了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不光是ofo沒(méi)有處理經(jīng)驗(yàn)，我們之前也沒(méi)有見(jiàn)識(shí)過(guò)”。

還有ofo人士認(rèn)為，一件要?dú)w咎滴滴的事情是，去年下半年ofo推出低價(jià)月卡甚至免費(fèi)騎行，是在幾名滴滴高管的建議下進(jìn)行的。當(dāng)軟銀的錢(qián)最終沒(méi)有到位時(shí)，這讓ofo陷入了財(cái)務(wù)困境。

多位人士對(duì)36氪說(shuō)，付強(qiáng)事件和滴滴自己造車(chē)后，戴威對(duì)程維的情緒，從最初的信賴，也隨之改變，“他（戴威）感情上受到很大的傷害”。

“其實(shí)一開(kāi)始滴滴是真心希望ofo能做好”，一名滴滴內(nèi)部人士說(shuō)，但后面發(fā)生的事情也超出了滴滴的預(yù)期，滴滴“并不想讓ofo走向死局，程維和柳青也不是這樣的性格”。

這一系列沖突，不僅關(guān)于商業(yè)利益，也關(guān)乎一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的個(gè)人選擇。熟悉戴威的人士認(rèn)為，戴威不能適應(yīng)被滴滴管束的狀況，如今拒絕滴滴的收購(gòu)，也是是戴威做出的一種應(yīng)激反應(yīng)。

合并如何被錯(cuò)過(guò)

很多ofo人士如今回首，和滴滴“鬧翻”不可惜，但遺憾的是，錯(cuò)過(guò)了和摩拜的合并。這意味著結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)、盈利，成為新一代小巨頭。

錯(cuò)過(guò)的背后，是巨頭的利益糾纏。

其實(shí)早在去年10月，ofo和摩拜就開(kāi)始密集地談過(guò)很多輪合并。

那個(gè)時(shí)候無(wú)論是ofo和摩拜都資金緊張。“兩家公司的情況那時(shí)候差不多，騰訊不愿意再給摩拜投錢(qián)了，滴滴也一樣。加上冬天來(lái)了，所以兩家的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都不好看?！眳⑴c了談判的人士稱(chēng)，談判桌上，“基本把各家的情況都擺在臺(tái)面上了，兩方人相互掀老底”。

滴滴當(dāng)時(shí)多次牽線，試圖促成ofo摩拜合并，但滴滴希望自己掌控局面。據(jù)36氪了解，滴滴起初給過(guò)一個(gè)合并方案，程維出任新公司的董事長(zhǎng)，讓更為老練的王曉峰出任CEO，ofo年輕的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則要出局。摩拜、李斌以及騰訊對(duì)此沒(méi)有異議，但戴威則反應(yīng)激烈，在談判過(guò)程中多次強(qiáng)調(diào)，方案對(duì)ofo不公平。

ofo核心人士對(duì)36氪稱(chēng)，ofo能接受的方案，是和摩拜共同管理，滴滴繼續(xù)做好自己作為投資人的角色，“摩拜當(dāng)時(shí)也是這樣的態(tài)度。但滴滴想由自己控制全局和新公司”。他打了一個(gè)比方，就像是兩個(gè)小國(guó)家打架，這時(shí)候一個(gè)大國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人走過(guò)來(lái)說(shuō)，我可以幫你們調(diào)停，但是停戰(zhàn)之后你倆都得受我的控制，“這讓人無(wú)法接受?！?/p>

“程維就是一個(gè)很軸的人，但是戴威比他還要軸”。在一些滴滴內(nèi)部人士看來(lái)，ofo不能算是一家“聽(tīng)話”的公司，戴威也很難成為一個(gè)“聽(tīng)話”的下屬。

利益相關(guān)方們，在試圖用自己的手段左右ofo和摩拜的走向。2017年11月30日下午，有媒體發(fā)文稱(chēng)，據(jù)相關(guān)人士爆料，摩拜和ofo資金告緊，已經(jīng)開(kāi)始挪用用戶押金填補(bǔ)缺口，挪用總金額高達(dá)60億元，自行車(chē)廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。

這是一個(gè)驚魂時(shí)刻。兩家公司措手不及，一直到當(dāng)晚深夜，兩家公司的管理層都還在開(kāi)會(huì)商議對(duì)策。一名知情人士稱(chēng)，雖然很快雙方都發(fā)布了否認(rèn)的聲明，不過(guò)依舊無(wú)法避免損失。

那篇稿子帶來(lái)的另一個(gè)可能的后果就是切斷兩家公司融資的后路。一名接近摩拜潛在投資方的人士就曾告訴36氪，投資人看到稿子后，才發(fā)現(xiàn)摩拜的資金缺口可能比自己想象中更大。

但戴威很快得到了阿里的支持。阿里也不希望看到合并，擔(dān)心自己的話語(yǔ)權(quán)會(huì)被削弱，就像當(dāng)年滴滴快的合并一樣，更何況，螞蟻金服又在扶持哈羅單車(chē)。

去年年底合并談判最激烈的時(shí)候，ofo和阿里接觸頻繁。一名知情人士稱(chēng)，在去年年底，阿里給ofo傳遞的感覺(jué)是，會(huì)一直支持這家公司獨(dú)立發(fā)展，這給了戴威極大的信心。

隨后，阿里要投資ofo十億美金的消息不脛而走，這讓ofo似乎站到了騰訊的對(duì)立方，削弱了與騰訊系公司摩拜合并的可能性。

阿里旋即在去年12月，出資1.2億美金幫助ofo“洗掉”朱嘯虎的股份。此前，朱嘯虎正是推動(dòng)ofo摩拜合并最堅(jiān)定的那個(gè)人。而已經(jīng)有一票否決權(quán)的滴滴也出資0.27億美金，“清掉”了朱嘯虎的那一票否決權(quán)，以避免其落入阿里手中。

到了2018年2月，ofo通過(guò)股權(quán)與債券并行的方式獲得了阿里領(lǐng)投的8.66億美元，后者得以進(jìn)入ofo董事會(huì)。阿里的介入讓合并變得更加渺茫。因?yàn)闊o(wú)論是阿里還是騰訊，都不會(huì)接受共存于同一個(gè)董事會(huì)里。

摩拜投資人原本就對(duì)ofo存在爭(zhēng)議，隨著今年4月摩拜正式被美團(tuán)收購(gòu)，ofo失去了和摩拜合并的一切可能。

有知情人士稱(chēng)，美團(tuán)和ofo的管理者近期應(yīng)該也就收購(gòu)一事接觸過(guò)。不過(guò)鑒于滴滴在ofo的一票否決權(quán)，以及阿里（螞蟻金服）的意志，美團(tuán)收購(gòu)ofo幾乎沒(méi)有可操作空間。

兩個(gè)神仙

阿里巴巴原本看似是ofo的支持者。今年3月，阿里領(lǐng)投了ofo8.66億美金的E2-1輪融資時(shí)，有消息人士稱(chēng)，阿里的E2-2輪融資本該在不久之后到賬。但阿里此后產(chǎn)生了動(dòng)搖。

美團(tuán)收購(gòu)摩拜，這打亂了阿里的計(jì)劃。據(jù)說(shuō)阿里內(nèi)部曾算過(guò)一筆賬，美團(tuán)外賣(mài)+摩拜單車(chē)+打車(chē)業(yè)務(wù)，光這三塊加起來(lái)每天就有至少三四千萬(wàn)的單量，“阿里內(nèi)部很震驚，決定要在單車(chē)上扳回優(yōu)勢(shì)”。

這加速讓ofo坐到了“賣(mài)身”的談判桌前，買(mǎi)家不僅有滴滴，還多了一個(gè)阿里/螞蟻金服。

美團(tuán)宣布收購(gòu)摩拜僅過(guò)去十天，滴滴就和阿里就在同一天分別宣布加碼共享單車(chē)：滴滴加碼青桔，螞蟻再次領(lǐng)投哈羅單車(chē)。在一些ofo員工看來(lái)，此舉像是對(duì)ofo施壓。

據(jù)36氪了解，目前滴滴和阿里分別是ofo的前兩大機(jī)構(gòu)股東，占股分別超過(guò)24%和16%，也就是說(shuō)，如果兩者聯(lián)合，占股總比將超過(guò)ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

多個(gè)消息源稱(chēng)，目前阿里已經(jīng)倒向螞蟻金服，并積極地撮合后者收購(gòu)ofo。

對(duì)戴威來(lái)說(shuō)，賣(mài)給螞蟻并非好選擇：這意味著ofo難逃和哈羅單車(chē)合并。有知情人士稱(chēng)，4月前螞蟻金服就已經(jīng)在哈羅內(nèi)部占股超過(guò)45%，哈羅更好控制、更能服務(wù)螞蟻的戰(zhàn)略意圖，而ofo在螞蟻里的話語(yǔ)權(quán)極可能低于哈羅單車(chē)。

阿里和螞蟻的思路，和美團(tuán)對(duì)摩拜的訴求類(lèi)似，希望ofo幫助自己的金融授信體系，以及口碑業(yè)務(wù)。滴滴的目標(biāo)更單一清晰，覆蓋到出行領(lǐng)域時(shí)，共享單車(chē)是中間不可缺失的一環(huán)。

滴滴也對(duì)ofo有強(qiáng)收購(gòu)訴求。雖然滴滴推出了青桔，目前進(jìn)入了超過(guò)20個(gè)城市，不過(guò)依舊只能在二三線城市打外圍戰(zhàn)，并且在青島、武漢、深圳和鄭州等城市都曾出現(xiàn)“強(qiáng)投”。一名負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)青桔單車(chē)的員工稱(chēng)，目前滴滴投放單車(chē)的節(jié)奏雖然迫切，但是單量并不可觀，在有ofo和摩拜的城市里沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

“我們測(cè)算過(guò)，滴滴至少要在金錢(qián)成本和時(shí)間成本上多付出三到五倍，才能得到先進(jìn)入者同樣的蛋糕”，一名熟悉單車(chē)領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

更重要的掣肘則來(lái)源于政府。早在滴滴造車(chē)之前，北京、上海等一線城市政府陸續(xù)出臺(tái)新規(guī)，不再接受新品牌的進(jìn)入和投放?？傊?，滴滴自己做單車(chē)，已經(jīng)失去了最好的時(shí)機(jī)。

一些ofo員工已經(jīng)在私下權(quán)衡兩者，比如，“被滴滴收購(gòu)比被螞蟻收購(gòu)更劃算”。理由是，在青桔和小藍(lán)都沒(méi)有發(fā)展成規(guī)模前，滴滴會(huì)重點(diǎn)扶持ofo。

但因?yàn)榇魍?duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的堅(jiān)持，無(wú)論是滴滴還是阿里，其計(jì)劃都未能如愿。

據(jù)36氪了解，今年年初滴滴就立下對(duì)ofo的收購(gòu)時(shí)間表，預(yù)計(jì)在6月份完成對(duì)ofo的收購(gòu)。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)計(jì)劃暫時(shí)要擱淺了。

滴滴與阿里也存在利益糾纏。

在ofo事件上，滴滴手里的牌更大：比螞蟻更多的占股，以及一票否決權(quán)。但滴滴難以完全實(shí)戰(zhàn)，因?yàn)樗残枰⒗铩?/p>

滴滴的單車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)用戶免押金，使用的是螞蟻金服的“芝麻信用”數(shù)據(jù)，一旦螞蟻停止對(duì)滴滴開(kāi)放資源，那么滴滴只能選擇全部免押金或者不再免押金，全部免押有資金風(fēng)險(xiǎn)，而不再免押金則會(huì)讓它的單量下降。

另一方面，滴滴也擔(dān)心阿里學(xué)習(xí)美團(tuán)，借道哈羅單車(chē)，在出行市場(chǎng)和自己正面競(jìng)爭(zhēng)。

“而且，阿里和美團(tuán)終究難逃一戰(zhàn)，到時(shí)候滴滴要扮演什么角色，是各自為戰(zhàn)，還是和阿里聯(lián)合起來(lái)對(duì)抗美團(tuán)，都是滴滴要考慮的關(guān)系”，一名接近滴滴人士說(shuō)。

兩者不是不存在聯(lián)手可能。如果滴滴同意在收購(gòu)ofo后，更大范圍用芝麻信用分免押、為支付寶提供巨大的線下流量，螞蟻金服或許會(huì)考慮放棄對(duì)ofo的收購(gòu)。

雙方都不愿放手。36氪了解到，兩家公司已經(jīng)就ofo到底歸屬于誰(shuí)有過(guò)多次交流，“滴滴想讓螞蟻放手，但是進(jìn)展可能不太順利，螞蟻能妥協(xié)早就妥協(xié)了”，一名知情人士稱(chēng)。

戴威無(wú)論選擇誰(shuí)，都是兩難。有人曾建議ofo和滴滴商談，拿新的融資作為籌碼，“洗掉”螞蟻金服在ofo的股份，從而換取滴滴的信任和安全感。但這需要跟巨頭斡旋的高超技巧。

拖到最后一刻？

事實(shí)上，今年5月戴威拒絕收購(gòu)后，無(wú)論是滴滴還是螞蟻，都已經(jīng)對(duì)ofo轉(zhuǎn)變了策略，停止主動(dòng)出擊。6月之后，各種談判進(jìn)入僵持階段。

“越往后拖，其實(shí)對(duì)ofo來(lái)說(shuō)是越不利的”，一名接近滴滴的內(nèi)部人士稱(chēng)，“接下來(lái)的七八月份，風(fēng)吹雨淋加上陽(yáng)光暴曬，小黃車(chē)的折損率只會(huì)越來(lái)越高，資產(chǎn)會(huì)越來(lái)越不值錢(qián)”。

該人士稱(chēng)，滴滴內(nèi)部核算過(guò)ofo的資產(chǎn)和賬戶可用金額，結(jié)論是，ofo的情況并不樂(lè)觀，“他們的賬面太透明了，欠供應(yīng)商的錢(qián)、押金的錢(qián)、單車(chē)的虧損，這些肯定各家股東們都算過(guò)”。這意味著雖然ofo采取了各種自救的手段，但杯水車(chē)薪。

“無(wú)論是滴滴還是螞蟻，現(xiàn)在都覺(jué)得沒(méi)有必要急著去找ofo，這是已經(jīng)達(dá)成的共識(shí)”，上述知情人士稱(chēng)，目前滴滴和螞蟻都覺(jué)得ofo的要價(jià)“偏貴”，“理想中的價(jià)格大概只有美團(tuán)收購(gòu)摩拜的一半”。

滴滴在等待今年第三季度的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即ofo資金鏈徹底斷裂，戴威不得不妥協(xié)。“然后滴滴才會(huì)和螞蟻?zhàn)聛?lái)，把各自的條件攤開(kāi)，慢慢地商量一個(gè)方案，看誰(shuí)退出，以及出一個(gè)什么樣的價(jià)格”。

而這也意味著，到時(shí)候ofo只能接受命運(yùn)，沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)。

ofo顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，36氪了解到，美團(tuán)收購(gòu)摩拜后，戴威就將自己的主要精力花在親力親為尋找融資上。

因?yàn)榈蔚螕碛幸黄狈駴Q權(quán)，它有能力阻止ofo的新融資。比如，去年12月ofo曾經(jīng)透風(fēng)即將和阿里敲定一筆十億美金的融資，但遲遲沒(méi)有落地。據(jù)ofo內(nèi)部人士透露，其中一個(gè)原因是，股東滴滴一直沒(méi)有在投資協(xié)議上簽字，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，滴滴沒(méi)有使用一票否決權(quán)，但是也一直沒(méi)有說(shuō)“yes。”

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