5月12日，極客網(wǎng)了解到，港股公司比亞迪股份(01211.HK)今日發(fā)布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。本次分拆完成后，公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，且仍將維持對比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)。據(jù)披露，目前比亞迪股份享有比亞迪半導(dǎo)體72.30%的股份。
據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年10月15日，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。其主要產(chǎn)品涵蓋IGBT、SiCMOSFET、MCU、電池保護(hù)IC、AC-DCIC、CMOS圖像傳感器、嵌入式指紋識別、電磁及壓力傳感器等。
2018年至2020年，比亞迪半導(dǎo)體歸屬于母公司股東的凈利潤分別為人民幣(下同)1.04億元、0.85億元以及0.59億元，三年累計凈利潤為2.48億元人民幣。
另外，根據(jù)比亞迪半導(dǎo)體未經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)，比亞迪半導(dǎo)體2020年度歸屬于母公司股東的凈資產(chǎn)為31.87億元。
比亞迪股份表示，本次分拆有利于上市公司突出主業(yè)、增強(qiáng)獨(dú)立性。
展望未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。
極客網(wǎng)了解到，自去年年末全球市場半導(dǎo)體缺貨以來，由于關(guān)鍵零部件芯片短缺，國內(nèi)外車企部分車型面臨生產(chǎn)中斷風(fēng)險。目前，全球車規(guī)級芯片供應(yīng)仍顯緊張。
乘聯(lián)會近日分析指出，“雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車市價格促銷基本穩(wěn)定，個別車型的缺貨漲價現(xiàn)象并不明顯，但因3月日本瑞薩火災(zāi)等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn)，芯片供給秩序相對混亂，給5月的生產(chǎn)增量帶來一定風(fēng)險?！?/p>
住得注意的是，盡管國外行業(yè)巨頭林立，比亞迪半導(dǎo)體等本土汽車芯片制造商仍在逐步發(fā)展壯大中。
目前，全球車載芯片市場主要由歐美日五大芯片巨頭掌控，恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體奪下全球過半市場份額。
但近年來，中國本土汽車芯片制造商開始慢慢發(fā)力。
2020年，國際知名的風(fēng)險投資研究機(jī)構(gòu)CB Insights首次發(fā)布中國芯片設(shè)計企業(yè)榜單，國內(nèi)有比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體、裕太車通(現(xiàn)更名裕太微電子)、地平線以及黑芝麻智能科技等6家車載芯片企業(yè)上榜。
在汽車芯片自主化方面，比亞迪半導(dǎo)體也做出了突破性貢獻(xiàn)。
實際上，自2019年始，比亞迪旗下新能源車IGBT模塊就均為自供，在中國車用IGBT市場占有率約20%，排名僅次于英飛凌。此外，比亞迪車規(guī)級IGBT也一直在對外供應(yīng)，2020年晶圓產(chǎn)能達(dá)到5萬片/月。
截止發(fā)稿，比亞迪股份股價大漲7.04%至152港元，總市值4349億港元。
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