劉強(qiáng)東的合作伙伴即將赴美敲鐘，這位美女CEO不一般

京東物流之后，它的合作伙伴也要上市了。

投資家網(wǎng)獲悉，福佑卡車向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO申請，擬在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼“FOYO”，募資金額尚未公布，高盛、瑞銀和中金公司擔(dān)任聯(lián)席主承銷商。

需要指出的是，福佑卡車是京東物流的公路貨運(yùn)供應(yīng)商，而京東物流是福佑卡車的投資人之一，雙方之間互相成就。

與京東物流創(chuàng)始人劉強(qiáng)東不同，福佑卡車的創(chuàng)始人是一位75后美女單丹丹。創(chuàng)業(yè)難，女性創(chuàng)業(yè)更是難上加難，在福佑卡車的融資歷史上，曾因創(chuàng)始人的女性身份與資本擦肩而過。

不過，資本最看重的還是項目的商業(yè)價值和未來前景，與德邦快遞、京東物流、順豐速運(yùn)建立友好合作的福佑卡車，也吸引了梅花創(chuàng)投、鐘鼎資本、君聯(lián)資本、經(jīng)緯中國等明星資本加持。

如今，福佑卡車已經(jīng)來到了美股市場的大門口，這就意味著，物流行業(yè)即將迎來第一位帶領(lǐng)公司上市的女性創(chuàng)業(yè)者。那些曾向福佑卡車伸出橄欖枝的明星資本，也將獲得不菲的回報。

一

當(dāng)劉強(qiáng)東即將坐擁人生第4家上市公司之際，他的合作伙伴單丹丹也帶領(lǐng)福佑卡車來到了美股市場的大門口。

繼京東物流赴港IPO之后，其公路貨運(yùn)供應(yīng)商福佑卡車也向美國證券交易委員會遞交了IPO申請，上市或許只是時間問題了。

目前，公路貨運(yùn)行業(yè)頭部玩家滿幫集團(tuán)、貨拉拉均未實(shí)現(xiàn)上市，這就意味著福佑卡車有望沖刺國內(nèi)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一股”。

公開資料顯示，福佑卡車是中國最大的整車運(yùn)輸科技運(yùn)力平臺，以大數(shù)據(jù)和AI重塑整車貨運(yùn)體驗，為貨主企業(yè)提供靠譜省心的整車運(yùn)輸服務(wù)。

簡單來說，就是通過搭建一個智能物流平臺將貨主企業(yè)及卡車司機(jī)連接起來，貨主在平臺上發(fā)布需求，平臺通過算法對下游運(yùn)力進(jìn)行訂單分配，并把控整車運(yùn)輸?shù)娜鞒獭?p>

如今，我們看到的是福佑卡車即將赴美IPO的結(jié)果，但在此之前，是一個75后女性創(chuàng)業(yè)者不屈不撓的打拼經(jīng)歷。

福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹，1975年出生于江蘇南京的一個商人家庭。單丹丹曾是一名乖乖女，聽從家人建議報考了南京航空航天大學(xué)，主攻市場營銷專業(yè)。

1996年，大學(xué)畢業(yè)的單丹丹進(jìn)入南京祿口機(jī)場貨運(yùn)中心，這在當(dāng)時是一份外界公認(rèn)的好工作。單丹丹把每個涉及空運(yùn)的崗位都輪流做了一遍，工作期間還遇到了自己的丈夫王宏鑫。

2004年，在單丹丹的支持下，王宏鑫辭職創(chuàng)辦了線下物流公司福佑物流。3年后，乖乖女單丹丹終于叛逆了一次，離開南京祿口機(jī)場貨運(yùn)中心，追隨丈夫一起創(chuàng)業(yè)。

時間行至2010年，福佑物流已經(jīng)在大本營江蘇站穩(wěn)了腳跟，開了十幾家分公司，年營業(yè)額達(dá)到了2000萬元。

眾所周知，傳統(tǒng)物流是重資產(chǎn)行業(yè)，在抵押了自己和父母的房產(chǎn)后，福佑物流遭遇行業(yè)天花板，很難再有重大突破。

面對此情此景，單丹丹和丈夫王宏鑫協(xié)商后做出了一個重要決定：王宏鑫堅守陣地，單丹丹外出創(chuàng)業(yè)。

自此，單丹丹正式踏上了獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的艱難道路。

二

獨(dú)立創(chuàng)業(yè)初期，單丹丹曾因試錯付出慘重代價。

彼時，單丹丹加盟好友的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，在南京創(chuàng)辦了游戲項目和餐飲O2O項目，四年時間燒光300萬，初次試水就打了水漂。

2014年，單丹丹選擇回歸老本行物流行業(yè)，創(chuàng)立了線上物流公司福佑快運(yùn)，通過連接上游供應(yīng)商與下游運(yùn)輸方賺取差價，業(yè)務(wù)涵蓋零擔(dān)、整車、空運(yùn)等。

當(dāng)年，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的助力下，滴滴打車的用戶數(shù)和司機(jī)數(shù)均呈現(xiàn)幾何式增長，而福佑快運(yùn)的交易量增速卻不盡如人意。

在此背景下，單丹丹毅然砍掉零擔(dān)、空運(yùn)，只做整車。2015年3月，新平臺福佑卡車正式上線，這是一個專注于整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_。

與市面上流行的撮合型平臺不同，福佑卡車獨(dú)創(chuàng)了經(jīng)紀(jì)人競價模式，以此切入交易，形成信息流、物流、資金流的閉環(huán)，成為行業(yè)內(nèi)首個“全履約交易平臺”。

對于創(chuàng)業(yè)這件事，找準(zhǔn)了方向只是第一步，想要做大做強(qiáng)還需得到資本支持。而某些投資人出于對單丹丹女性身份的顧慮，放棄投資福佑卡車這個新興項目。

然而，是金子總會發(fā)光的，福佑卡車以創(chuàng)新型的經(jīng)營模式，吸引了大批明星資本入局。

筆者梳理公開報道發(fā)現(xiàn)，福佑卡車在7年間累計融資8次，融資總金額約30億人民幣，投資方有梅花創(chuàng)投、盈信資本、鐘鼎資本、君聯(lián)資本、京東物流、中銀集團(tuán)、經(jīng)緯中國等。

2014年6月，獲得梅花創(chuàng)投300萬人民幣天使輪投資；

2015年3月，獲得阿里巴巴十八大羅漢之一吳泳銘300萬美元A輪融資；

2015年7月，完成4500萬人民幣A+輪融資，由盈信資本獨(dú)家投資；

2016年4月，完成1億人民幣B輪融資，由鐘鼎資本領(lǐng)投，普洛斯跟投；

2017年3月，獲得由君聯(lián)資本領(lǐng)投，鐘鼎資本、中航信托、普洛斯跟投的2.5億人民幣C輪融資；

2018年1月，獲得由京東物流領(lǐng)投，君聯(lián)資本、鐘鼎資本、普洛斯跟投的1.5億人民幣C+輪融資；

2018年12月，完成由中銀集團(tuán)投資有限公司、經(jīng)緯中國領(lǐng)投的1.7億美元D輪融資；

2021年4月，完成2億美元E輪融資，投資方未透露。

在資本助推下，福佑卡車迎來高速發(fā)展。長城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布的《中國獨(dú)角獸企業(yè)研究報告2021》中將福佑卡車列為成立不超過10年、獲得過私募投資尚未上市、且估值超過（含）10億美元的企業(yè)之一。

這些慧眼識珠的資本們，投出了又一個行業(yè)獨(dú)角獸。倘若福佑卡車順利登陸美股市場，各路資本或?qū)闹写筚嵰还P。

具體來看，截至IPO前夕，鐘鼎資本持有福佑卡車12.2%的股份，為最大機(jī)構(gòu)股東，君聯(lián)資本、中銀集團(tuán)、盈信資本、京東物流、經(jīng)緯中國分別持股9.4%、9.2%、7.3%、6.3%、5.2%。

三

隨著福佑卡車招股書的披露，更多詳細(xì)的經(jīng)營數(shù)據(jù)得以展現(xiàn)在公眾眼前。

貨運(yùn)量方面，截至2021年3月31日，福佑卡車連接超過58.08萬名完成訂單的司機(jī)，累計交付約320萬車貨物。從2017年到2020年，福佑卡車總訂單價值的復(fù)合年增長率為29%。

客戶數(shù)量方面，截止今年3月底，福佑卡車的KA托運(yùn)人（重點(diǎn)客戶、大客戶）和SME托運(yùn)人（中小企業(yè)客戶）有11,174家。其中，SME托運(yùn)人突破10,000家。

雖然SME客戶占據(jù)了平臺的絕對數(shù)，但福佑卡車的營收主要來源于KA客戶。2019年、2020年、2021年第一季度，公司營收分別為33.91億元、35.66億元、11.83億元，其中KA業(yè)務(wù)營收占比分別為98.9%、96.6%、89.7%。

值得一提的是，德邦快遞、京東物流、順豐速運(yùn)是福佑卡車KA客戶的前三名，2020年和2021年第一季度，三大客戶分別貢獻(xiàn)了福佑卡車總收入的55.8%和45.3%。

在此，筆者忍不住發(fā)出感慨，劉強(qiáng)東果然是位優(yōu)秀的企業(yè)家，不僅自家的京東物流成功赴港IPO，投資入股的福佑卡車也奔赴美股IPO前沿，這下真的要賺嗨了！

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，截至2021年3月底，福佑卡車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國所有城市，并且在37個城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

這與福佑卡車的客戶需求和訂單構(gòu)成密切相關(guān)，據(jù)悉其訂單中超過40%是距離超700公里的長途訂單，而這個距離在KA客戶中需求也更大。

營業(yè)收入方面，2019年和2020年，福佑卡車的營業(yè)收入分別約為33.91億和35.66億元，同比增長5.2%；2021年第一季度的營業(yè)收入為11.83億元，同比增長76.1%。

根據(jù)投資咨詢平臺灼識咨詢的數(shù)據(jù)，按2020年收入計算，福佑卡車是目前中國最大的技術(shù)驅(qū)動型公路貨運(yùn)平臺。

但是，在行業(yè)第一的耀眼光環(huán)之下，福佑卡車的盈利能力令人堪憂，公司至今仍深陷虧損泥潭。

招股書顯示，2019年和2020年，福佑卡車凈虧損分別為2.34億元、1.16億元；2021年第一季度凈虧損5450萬元，上年同期為虧損5016萬元。

福佑卡車的利潤空間也不樂觀。2020年，福佑卡車毛利率首次轉(zhuǎn)正，僅為3%。也就是說，除去為向承運(yùn)人支付的運(yùn)輸費(fèi)用、保險費(fèi)和云服務(wù)費(fèi)用后，福佑卡車僅剩3%的利潤空間。

四

福佑卡車也意識到這個問題，開始發(fā)力針對中小企業(yè)客戶的SME業(yè)務(wù)，此舉一方面可以拓寬利潤空間，另一方面可以降低對KA業(yè)務(wù)的依賴。

2020年7月，福佑卡車大舉擴(kuò)展SME業(yè)務(wù)。截至今年3月底，即推出該業(yè)務(wù)9個月后，SME業(yè)務(wù)就貢獻(xiàn)了總訂單量的22.8%。

這增強(qiáng)了福佑卡車的信心，據(jù)招股書披露，福佑卡車會把本次IPO募得資金的50%用于SME業(yè)務(wù)。

值得注意的是，與KA客戶相比，SME客戶的需求相對分散，營收上具有更大的不確定性。而福佑卡車要求對貨物預(yù)付款的政策，對現(xiàn)金流本不寬裕的中小企業(yè)并不算友好。

此外，福佑卡車通常會與托運(yùn)人簽訂為期一年的框架協(xié)議。倘若一年期滿后，托運(yùn)人選擇減少訂單或者更換其他運(yùn)輸服務(wù)商，福佑卡車的收入會隨之減少。

福佑卡車在招股書中坦言，由于未來將繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，使托運(yùn)人基礎(chǔ)多樣化，并對基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施進(jìn)行投資和創(chuàng)新，所以收入成本和運(yùn)營費(fèi)用勢必將增加，因此無法保證在不久后實(shí)現(xiàn)或保持盈利能力。

在此背景下，赴美IPO或是不錯的選項。不過，在沖刺行業(yè)第一股的道路上，福佑卡車面臨的外部壓力也不小。

筆者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2021年以來，貨運(yùn)出行領(lǐng)域的獨(dú)角獸紛紛啟動IPO計劃，滴滴貨運(yùn)、滿幫集團(tuán)、貨拉拉、快狗打車等均傳出IPO相關(guān)消息，與福佑卡車同場競技。

在業(yè)務(wù)布局上，滿幫集團(tuán)與福佑卡車最為接近，都是主營長途公路貨運(yùn)的移動物流平臺。但福佑卡車的盈利模式主要靠賺差價，滿幫集團(tuán)主要靠收取會員費(fèi)。

當(dāng)下，福佑卡車和滿幫集團(tuán)均遞交了招股書，將兩種不同的經(jīng)營理念展現(xiàn)在公眾面前，接受資本市場的公開檢驗，至于哪種經(jīng)營理念更易獲得二級市場認(rèn)可，時間會給出答案。(來源：獵云網(wǎng))

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