3年過億融資，能不能代替美團(tuán)餓了么，就靠它了

五月底，劉強東在中國電商大會上提出，“無界零售的第一個核心訴求，是把中國社會化的物流成本再降到5%以內(nèi)。”

兩天后，馬云在全球智慧物流峰會作出回應(yīng)，亦要將中國占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內(nèi)，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億?！?

兩人不約而同地提出5%的目標(biāo)，背后則意味著巨頭物流之戰(zhàn)再度升級。

在峰會上，又出現(xiàn)了另一個身影，2015年成立的即時物流公司點我達(dá)，其CEO趙劍鋒，他表達(dá)了“末端物流對于零售變革極為重要”的類似觀點。

而早在兩年前，這家成立不到一年的公司，就已經(jīng)獲得了阿里巴巴的10億融資。

“我們的核心是物流，物流的核心是智能調(diào)度。”點我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人謝新宇告訴鋅財經(jīng)，“這是點我達(dá)十存其一活下來，并且擁抱巨頭的核心心法。”

點我達(dá)市場布局

“我們的堅定來自于配送效率，智能調(diào)度下的高效率減緩企業(yè)的流血速度，公司成立后，花了120天，做到了每天配送35萬個訂單，緊接著迎來了數(shù)億融資?！?/p>

不得不好奇，這套智能調(diào)度系統(tǒng)究竟有多神秘？能夠在這么短的時間內(nèi)，修建自我護(hù)城河，擁抱巨頭。

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智能調(diào)度，并不神秘

“您有新的餓了么訂單，請注意查收。”這是用戶下完訂單之后，商家店內(nèi)經(jīng)常響起的聲音，而在另一端，“?！钡囊宦?，“訂單來了?！彬T手管小亮用黝黑的手，滑動著帶有雨滴的手機屏幕說道，并騎著小毛驢前往商家取餐。

“您好，您的外賣到了，麻煩出來拿一下?！?8分鐘后，管小亮給用戶打了一通電話，在用戶拿到外賣后，點擊了手機上確認(rèn)送達(dá)的橙色按鈕。

騎手端訂單截圖

“從用戶下單到騎手接到指令，只用了幾毫秒的時間，在這幾毫秒的時間內(nèi)，點我達(dá)的智能系統(tǒng)分別完成了：接單、搜索運力、路線規(guī)劃、派單決策、定價的整個過程”點我達(dá)研發(fā)總監(jiān)常征博士說道。

第一步，當(dāng)商家把單子發(fā)送到點我達(dá)平臺后，通過判斷訂單的配送難易程度、當(dāng)時的天氣狀況、運力的飽和程度等因素，來決定是否提供商家配送服務(wù)。

第二步，接單之后，搜索運力，系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析、考量騎手身上的訂單與新訂單的順路程度，判斷騎手對新訂單路徑的熟悉度等多維因素。

第三步，選出合適的騎手，計算每位騎手配送該訂單的成本，分別參照騎手額外等候的時間和增加的路程，給訂單規(guī)劃出最佳路線。

第四步，根據(jù)最佳路線實施派單決策。

第五步，后續(xù)的定價、配送完后的服務(wù)質(zhì)量考核。

點我達(dá)訂單軌跡圖

“在這套智能調(diào)度系統(tǒng)下最大的優(yōu)點，就是能實現(xiàn)派單，這比當(dāng)時行業(yè)競爭對手的搶單模式更有效率”，點我達(dá)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王行廣隨后舉例，“比如一個餐廳里面，出來五單貨，其實它是一個方向的，但是搶單模式下，會出現(xiàn)三四個人搶這些單子，而派單，系統(tǒng)基本都是派一個人，他可以一趟全部送走。”

前期，包括美團(tuán)、達(dá)達(dá)、51送等眾多物流公司選擇搶單，是因為技術(shù)門檻低，單子只需要掛平臺，騎手自行搶單，不需要考慮騎手的地理位置、順路程度等多種因素，更談不上算法和模型。

訂單壓力圖作為派單依據(jù)

此外，搶單是一種騎手選擇的行為，他們更愿意為結(jié)果買單，反而強制性的派單，因為技術(shù)門檻高，有著合理性上的缺陷，在當(dāng)時的環(huán)境下，遭到騎手的不滿。

“但是搶單模式存在的最大問題就是刷單現(xiàn)象，因為平臺有補貼，商家可以通過發(fā)送單子，讓指定的配送員搶單。而派單模式下，就不可能存在刷單的現(xiàn)象，因為商家不知道單子派給誰送，這也有利于后期的數(shù)據(jù)收集?！蓖跣袕V告訴鋅財經(jīng)。

這樣看來，智能調(diào)度系統(tǒng)并不神秘，只不過這家公司在三年前，看到了“通過技術(shù)的提升去優(yōu)化智能系統(tǒng)”的這條路能行得通。

2

羅馬不是一日建成的

“派單模式這么好，為什么其他公司沒有復(fù)制？”這是鋅財經(jīng)潘越飛一直在追問點我達(dá)的一個問題。

“在我的印象中，點我達(dá)是最早使用派單模式的，后來，很快從2016年下半年開始，美團(tuán)等外賣平臺也都做起了派單。他們做的好壞，我很難去評價，因為我不了解他們的真實情況，但據(jù)我所知，當(dāng)時，他們的派單只涉及到自營這一塊，因為眾包上沒這么容易。”常征告訴鋅財經(jīng)。

自營團(tuán)隊的騎手與企業(yè)存在雇傭關(guān)系，即使派單出錯，對企業(yè)造成的影響也微乎其微，而眾包模式下的派單，挑戰(zhàn)的直接是派單的效率和合理性。

美團(tuán)和其他物流公司無法大面積推廣派單模式，是因為路徑依賴。

”派單做的越晚，意味著訂單體量越大，結(jié)構(gòu)的調(diào)整會沖擊當(dāng)前業(yè)務(wù)，服務(wù)質(zhì)量可能從90掉到80。當(dāng)然有可能調(diào)一年之后，又上去了。但是這一年的時間，公司的的職業(yè)經(jīng)理人，沒人敢擔(dān)這個責(zé)任，除非這是CEO的決策?！?/p>

生態(tài)的調(diào)整，需要時間過渡，否則就是牽一發(fā)而動全身。

王行廣認(rèn)為，無法復(fù)制的另一個原因是存在“算法”上的瓶頸?！八惴ú坏扔诩夹g(shù)，我相信他們的技術(shù)沒有問題，但算法依賴數(shù)據(jù)?！?/p>

起初，點我達(dá)在智能調(diào)度系統(tǒng)下，不斷獲取騎手的行為數(shù)據(jù)，獲得數(shù)據(jù)的反饋，3年的積累，使其利用對騎手的管控制度、激勵機制、習(xí)性了解等優(yōu)勢，建立起了強大的生態(tài)體系。

所以，要復(fù)制的不只是派單機制，而是圍繞派單機制下建立起來的物流生態(tài)。

沒有數(shù)據(jù)的積累，那便是沙灘上建高樓，羅馬也不是一日建成的。

3

你看我的現(xiàn)在，我看物流的未來

“當(dāng)時，真的很心急，也很難受。我送餐去利爾達(dá)，因為園區(qū)不讓配送員開車進(jìn)去，所以只能用跑，當(dāng)我又發(fā)現(xiàn)電梯要刷卡的時候，我懵了，因為客戶在16樓，說讓送上去，而我爬上16樓再下來的時候，別的單子都超時了。”騎手董博士告訴鋅財經(jīng)，這是他最難忘的一次送餐經(jīng)歷。

“在智能系統(tǒng)的優(yōu)化上依舊有很大的空間，”常征認(rèn)為，“在騎手上樓時間的預(yù)測中，是個難點。從理論上講，騎手下車到點擊確認(rèn)到達(dá)的時間差為騎手的上樓時間，而很多時候，騎手會跟商家協(xié)商提前點擊，這么做也無可厚非，因為不影響服務(wù)質(zhì)量，但會影響數(shù)據(jù)的收集。”

“其實，電動車上如果加一個定位設(shè)備就解決了這個問題，一旦電動車的定位和人的定位發(fā)生偏離，就是下電動車了，我們就可以通過定位分離的時間差，預(yù)測不同大樓的配送時間?！?/p>

這樣看來，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，或許能使智能調(diào)度系統(tǒng)突破瓶頸。同時，認(rèn)知層面上的領(lǐng)先，會推動實踐層面比競爭對手更快一步。

三年前，點我達(dá)選擇了智能調(diào)度系統(tǒng)，用機器取代了人工管理，可謂看到了三年之后的配送市場。三年后，競爭對手在調(diào)整結(jié)構(gòu)、復(fù)制模式，而它已經(jīng)在為三五年之后的物流場景埋下了種子。

今年，點我達(dá)與菜鳥的ET實驗室達(dá)成了合作，菜鳥ET實驗室負(fù)責(zé)技術(shù)部分，點我達(dá)則提供即時物流中的場景和數(shù)據(jù)。

而且在前不久，菜鳥在杭州師范大學(xué)測試了無人車GPlus，將通過無人車來送包裹、外賣，為更多物流新場景做準(zhǔn)備。

菜鳥的ET實驗室發(fā)起“駝峰計劃”的發(fā)布會現(xiàn)場

“在一個封閉的環(huán)境下，無人車是可行的，首先在政策上相比與無人機會寬松很多，因為它遇人可以停，事故風(fēng)險可控，其次，在一些園區(qū)配送員無法進(jìn)入，無人車的場景正好彌補這一短板?！?/p>

關(guān)于無人車普及園區(qū)，會否造成交通障礙，王行廣舉了個很有意思的例子：“我相信以前蓋房子，沒有地下車庫，是因為車不夠多，而同樣的道理，無人車一旦普及，整個基礎(chǔ)設(shè)施就會跟上?！?

“絕大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的取勝，在于誰能更早地看到未來。”

問答

點我達(dá)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人|王行廣

Q: 關(guān)于即時物流行業(yè)，你認(rèn)為下一個核心競爭力是什么？

A: 時間，我覺得整個互聯(lián)網(wǎng)的競爭都是差在時間。當(dāng)以我現(xiàn)在的狀態(tài)去看別人的時候，他可能是我12個月、18個月前的狀態(tài)，當(dāng)他達(dá)到我現(xiàn)在狀態(tài)，我又創(chuàng)新了18個月。

整個互聯(lián)網(wǎng)的競爭，其實你說有什么核心技術(shù)，又是不造火箭，我比你更早看到未來，比你付出更多時間，我就能取勝。

點我達(dá)研發(fā)總監(jiān)|常征

Q:如何結(jié)合人工智能去提升物流效率？

A:人工智能一方面是大數(shù)據(jù)，我們通過獲取更多的準(zhǔn)確信息，來提高系統(tǒng)決策的準(zhǔn)確性，從而提升配送效率。

另一方面，我們會去做自動化，即讓系統(tǒng)自適應(yīng)的調(diào)整，減少人工成本。 在未來我相信，機器和人會形成互補，各自做自己擅長的事情。

飛議

●物流行業(yè)并非自由競爭市場，企業(yè)的成功，不能單純論訂單的擴張，而是要在戰(zhàn)略層面擁抱巨頭，去定義整體擴張。

●物流是剛需，它不斷滲透觸及居民生活的方方面面，而快速、及時、實時的物流實現(xiàn)路徑，將會成為“新零售”的必備條件。

文章 ∣ 錢濤

責(zé)編 ∣ 美麗

攝影 ∣ 黃碩

手繪 ∣ 瑞蘭

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部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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