哈啰順風(fēng)車注冊(cè)司機(jī)破百萬(wàn)，已成滴滴最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

原標(biāo)題：哈啰順風(fēng)車注冊(cè)司機(jī)破百萬(wàn)，已成滴滴最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

1月17日，正在計(jì)劃開(kāi)通順風(fēng)車業(yè)務(wù)的哈啰出行宣布，其車主招募注冊(cè)量在20天內(nèi)已經(jīng)破百萬(wàn)。

破百萬(wàn)彰顯哈啰平臺(tái)強(qiáng)大號(hào)召力

璽哥認(rèn)為，車主注冊(cè)量快速破百萬(wàn)的原因有三：

1、春節(jié)大遷徙，順風(fēng)車是剛需

2019年春節(jié)即將來(lái)臨。春節(jié)假期向來(lái)是中國(guó)城鄉(xiāng)之間、跨城、跨省交通出行最集中的時(shí)期。僅以2018年的數(shù)據(jù)來(lái)看，全國(guó)旅客運(yùn)送人次直逼30億大關(guān)，這相當(dāng)于歐洲+美國(guó)+日本人口總數(shù)的3倍還多！如此巨大的交通需求，歷年都給交通運(yùn)輸部門帶來(lái)壓力。自2016年順風(fēng)車這種新出行模式出現(xiàn)以來(lái)，每年春節(jié)都有大量乘客出于時(shí)間性、舒適性、安全性等多種考慮出發(fā)，采用這種方式返鄉(xiāng)、回城。

已經(jīng)下線的滴滴順風(fēng)車，曾經(jīng)就在前幾年的春運(yùn)中，發(fā)揮了很大的壓力舒緩器作用。2016年春運(yùn)期間，滴滴順風(fēng)車總共運(yùn)送190萬(wàn)人回家以及返城；到2017年，這個(gè)數(shù)字上升到了848萬(wàn)人；而2018年春運(yùn)，滴滴順風(fēng)車運(yùn)送的人數(shù)更是達(dá)到了3300萬(wàn)人次，是前兩年總和的三倍?？梢?jiàn)順風(fēng)車在春運(yùn)中發(fā)揮的運(yùn)力補(bǔ)充作用，已經(jīng)可以與一家航空公司相提并論了。順風(fēng)車，無(wú)疑已經(jīng)成為春運(yùn)期間人們跨城、跨省出行的剛需。

2、滴滴順風(fēng)車被下線，用戶和司機(jī)都需要出口，哈啰順風(fēng)車成為了承接平臺(tái)

從最初的190萬(wàn)人次，兩年內(nèi)上升到超過(guò)3300萬(wàn)人次，春運(yùn)乘坐滴滴順風(fēng)車的人越來(lái)越多?？删驮谶@個(gè)當(dāng)口，滴滴卻由于自身管理和產(chǎn)品邏輯的問(wèn)題，連續(xù)出現(xiàn)重大安全事件，不得不緊急下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。2019年春運(yùn)臨近，從前幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，今年春節(jié)期間人們對(duì)順風(fēng)車這種出行方式的剛需，還會(huì)有一個(gè)更大的上升。無(wú)論返鄉(xiāng)回城的民眾，還是需要賺錢的司機(jī)，都需要一個(gè)出口。

哈啰順風(fēng)車在此時(shí)一推出，自然備受關(guān)注。注冊(cè)車主短時(shí)間內(nèi)突破百萬(wàn)，說(shuō)明各方都已經(jīng)把哈啰視作承接滴滴順風(fēng)車的最佳選擇。

3、背后阿里的哈啰出行具有強(qiáng)大號(hào)召力

璽哥認(rèn)為，哈啰順風(fēng)車之所以對(duì)車主們有這么大號(hào)召力，除了春運(yùn)期間巨大的需求驅(qū)動(dòng)外，還有一個(gè)原因不可忽視：哈啰出行背后的阿里。眾所周知，阿里巴巴是哈啰出行最大的股東，而且在阿里系螞蟻金服的領(lǐng)投下，哈啰出行近期還得到了40億元的融資。

哈啰出行并不是單打獨(dú)斗，而是作為阿里生態(tài)的一個(gè)成員而存在。車主和用戶們能對(duì)哈啰順風(fēng)車感到放心，一個(gè)重要原因就是哈啰在順風(fēng)車的車主注冊(cè)時(shí)引入了阿里生態(tài)的芝麻信用體系。這增強(qiáng)了車主、乘客之間的信任感，也增強(qiáng)了安全性。實(shí)際上，無(wú)論司機(jī)還是用戶，他們的手機(jī)里早就安裝了阿里系的各種應(yīng)用：用于地圖導(dǎo)航的高德地圖、購(gòu)物方面的淘寶和天貓、用于生活服務(wù)的口碑餓了么……凡此種種，讓人們對(duì)阿里系整個(gè)生態(tài)都感覺(jué)到熟悉而親切，對(duì)哈啰順風(fēng)車這個(gè)阿里系成員，自然就會(huì)產(chǎn)生心理上的接近感。阿里系的整體實(shí)力和各種高頻應(yīng)用，無(wú)形中成了哈啰出行品牌的強(qiáng)大支撐。

哈啰順風(fēng)車的幾大不同

自從滴滴因?yàn)閹状螑盒允录坏貌幌戮€順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，各界對(duì)順風(fēng)車這種出行方式也出現(xiàn)了一定程度的“戒心”。但正如璽哥在之前的文章中所言，哈羅出行和滴滴順風(fēng)車在本質(zhì)上是不同的——哈羅順風(fēng)車與滴滴順風(fēng)車在對(duì)乘客需求和司機(jī)需求匹配上邏輯是有區(qū)別的。更注重用戶、車主實(shí)際需求，也更純粹。

除了在對(duì)乘客需求和司機(jī)需求匹配上邏輯上不同外，哈羅順風(fēng)車還有以下不同。

1、更注重安全

哈啰順風(fēng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在社會(huì)上高度關(guān)注的順風(fēng)車安全業(yè)務(wù)中，哈啰出行做了一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定，如從產(chǎn)品定位上杜絕順風(fēng)車業(yè)務(wù)的相關(guān)社交功能、針對(duì)車主審核建立一整套嚴(yán)謹(jǐn)且完整的審核標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)立7X24小時(shí)安全應(yīng)急專線、技術(shù)化的安全預(yù)警等。

2、盈利模式不同

除了更好的安全性外，哈啰順風(fēng)車在盈利模式上也與滴滴完全不一樣。以前滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，是直接從乘客車費(fèi)中抽取傭金。這種做法既讓乘客加重了負(fù)擔(dān)，也令車主感到不滿，影響他們的積極性。而哈啰?jiǎng)t不同，它可能先做免費(fèi)平臺(tái)，先積累用戶，然后通過(guò)企業(yè)掙錢，。而不是像滴滴那樣，直接從乘客的車費(fèi)中抽取傭金。

哈啰順風(fēng)車目前主要與嘀嗒出行合作，為出租車公司提供技術(shù)服務(wù)、為其提供技術(shù)賦能，并通過(guò)此向出租車公司收取服務(wù)費(fèi)，這就讓車主、用戶們樂(lè)于使用其服務(wù)。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，哈啰出行的目標(biāo)是通過(guò)與出租車公司的合作，發(fā)力汽車金融，為體系內(nèi)的乘客司機(jī)提供與汽車相關(guān)的保險(xiǎn)、理財(cái)?shù)犬a(chǎn)品，其盈利模式有更多的可能性。

3、體系更有保障

據(jù)了解，2018年12月26日哈啰出行App升級(jí)的新版本中，不但增加了順風(fēng)車頁(yè)面，還在各地陸續(xù)開(kāi)啟順風(fēng)車司機(jī)認(rèn)證。在招募上，順風(fēng)車司機(jī)注冊(cè)需要這“三證”：身份證、駕駛證、行駛證。這三個(gè)證件按照要求拍照上傳就行，同時(shí)，還需要上傳車輛的不同角度照片，完成后等待審核。

從哈啰順風(fēng)車的車主注冊(cè)界面上我們可以看到，系統(tǒng)要求注冊(cè)必須通過(guò)芝麻信用認(rèn)證。這種做法，一方面能夠?yàn)槌丝秃退緳C(jī)帶來(lái)更大的信任度，讓順風(fēng)車的安全系數(shù)得到提高，同時(shí)也為市場(chǎng)引入了新的管理和約束機(jī)制。在璽哥看來(lái)，隨著順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推廣，芝麻信用甚至可能成為行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。顯然，哈啰出行依托阿里生態(tài)所建立起的體系，對(duì)乘客和車主都更有保障。

哈啰出行將成滴滴最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

回顧哈啰出行這兩年的發(fā)展，先是在單車領(lǐng)域里擊敗摩拜、ofo，然后開(kāi)始進(jìn)軍網(wǎng)約車、順風(fēng)車市場(chǎng)，后面再與高德地圖互通，打造成哈啰出行，其在阿里系整個(gè)大出行布局中的位置感已經(jīng)逐漸清晰。

哈啰截止到2018年的年中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)500萬(wàn)輛單車的投放，覆蓋300個(gè)城市和260個(gè)景區(qū)，并實(shí)現(xiàn)了注冊(cè)用戶超過(guò)2億、日訂單量2000萬(wàn)單的業(yè)績(jī)。有了智慧單車這個(gè)入口，加上助力車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等多個(gè)入口，哈啰將能向滿足用戶多元化的出行需求，將城市智慧交通體系串聯(lián)起來(lái)。

現(xiàn)在的哈啰出行APP界面上，已經(jīng)有的是單車、助力車和打車三個(gè)入口。自從9月份接入首汽約車、嘀嗒等網(wǎng)約車出行平臺(tái)的入口后，與這兩者的流量實(shí)現(xiàn)了打通，哈啰在網(wǎng)約車領(lǐng)域的布局已經(jīng)成型。這一切對(duì)致力于打造“大出行”的滴滴來(lái)說(shuō)可不是好事。

除了在出行市場(chǎng)上已經(jīng)與滴滴形成競(jìng)爭(zhēng)外，哈啰出行2018年上半年在申請(qǐng)“哈啰”系列商標(biāo)名時(shí)，將“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”也囊括進(jìn)了商標(biāo)類別中。這說(shuō)明，哈羅出行已經(jīng)制定了利用網(wǎng)約車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)介入相關(guān)金融服務(wù)的設(shè)想。這一點(diǎn)上，雙方或許也將面臨直接競(jìng)爭(zhēng)。

借助出行平臺(tái)為體系內(nèi)用戶、合作伙伴提供融資、保險(xiǎn)、支付和理財(cái)?shù)榷嘣?wù)，本來(lái)就是滴滴大出行布局中相當(dāng)重要的一環(huán)。為此，滴滴還針對(duì)司機(jī)、乘客推出了專門“滴水貸”等信貸產(chǎn)品，甚至還為保險(xiǎn)公司提供保險(xiǎn)查勘理賠服務(wù)。

以上只是雙方在可見(jiàn)領(lǐng)域可能發(fā)生的直接競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)，隨著阿里、哈羅在出行市場(chǎng)上的進(jìn)一步發(fā)展，雙方或?qū)⒃诖蟪鲂械母鱾€(gè)細(xì)分市場(chǎng)上面臨哈啰的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。

2019年，會(huì)是哈羅、滴滴的大爭(zhēng)之年嗎？

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