Uber勁敵擁抱自動駕駛，網(wǎng)約車第一股Lyft“擴(kuò)編”

原標(biāo)題：Uber勁敵擁抱自動駕駛，網(wǎng)約車第一股Lyft“擴(kuò)編”

作為近年來共享經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中發(fā)展最快的行業(yè)，網(wǎng)約車給我們的交通出行帶來了極大便利。在中國，我們都知道滴滴出行、哈羅出行、高德打車、美團(tuán)打車、神州租車等網(wǎng)約車公司。

在美國的網(wǎng)約車領(lǐng)域，Uber也令我們很熟知，畢竟此前它在中國市場有一定的份額，盡管它被滴滴出行收購，但畢竟Uber在中國的業(yè)務(wù)仍獨(dú)立運(yùn)行。

此外在美國的網(wǎng)約車行業(yè)，還有一家公司很少被人們提及，至少大多數(shù)中國普通百姓并不熟悉，那就是Lyft 中文譯作：“來福車”。在美國，Lyft可謂是Uber之后的第二大網(wǎng)約車平臺，而且也是美國網(wǎng)約車第一股。

早在2018年，Lyft與Uber爭先 IPO，雙方都想成為美國第一家上市的網(wǎng)約車公司。但最終由Lyft拔得頭籌，2019年3月30日，Lyft在納斯達(dá)克證券市場正式掛牌交易，其以72美元的發(fā)行價計(jì)算，市值約為230億美元，上市后股價一度飆升至90美元附近，而在7個月之后，股價幾乎斬腰，如今股價42美元左右，市值僅為126億美元。

Uber方面要晚于Lyft上市，2019年5月10日Uber在紐交所掛牌上市，發(fā)行價45美元，計(jì)劃發(fā)行1.8億股股票，公司估值將達(dá)到約820億美元，這也成為自2014年阿里巴巴上市以來美國規(guī)模最大的IPO。但與Lyft一樣，Uber上市后一路狂跌，如今市值僅有455億美元，股價維系在26美元左右運(yùn)行。

與滴滴、哈羅、美團(tuán)等國內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)一樣，幾乎全球所有網(wǎng)約車公司都處于虧損狀態(tài)。但這并不影響他們在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張步伐。畢竟除了那些純粹的網(wǎng)約車公司外，如今很多企業(yè)都在對這一領(lǐng)域虎視眈眈。如Lyft不僅要面對Uber、Gett和Via的競爭，還包括汽車制造商、自動駕駛市場的企業(yè)等，他們紛紛這這些方面有所布局。

可以說，Lyft的競爭對手加起來有Lime、Bird、以及被Uber收購的Jump、自動駕駛領(lǐng)域的Waymo、蘋果、百度、Uber、以及眾多的汽車制造商等。同樣，Lyft也對那些企業(yè)帶來了沖擊。那么，Lyft要做的，就是不斷擴(kuò)張才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢，至少美國網(wǎng)約車第二的地位是要保住。當(dāng)然，Lyft的目的是成為美國第一甚至全球第一。

因此我們看到，Lyft在最新的自動駕駛領(lǐng)域開始動作頻頻，因?yàn)樵谖磥?，自動駕駛或?yàn)榫W(wǎng)約車帶來新的業(yè)務(wù)增長。2019年以來，Lyft在穩(wěn)步擴(kuò)大自動駕駛的測試范圍，目前，Lyft在全球范圍內(nèi)擁有一個由大約400名員工組成的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2019年內(nèi)，公司將面向員工推出的自動駕駛服務(wù)的行駛路線范圍擴(kuò)大了3倍。

未來Lyft還將繼續(xù)擴(kuò)大自動駕駛服務(wù)覆蓋區(qū)域，此前，Lyft開設(shè)了一家L5級自動駕駛研發(fā)中心。而到2020年，公司將在車隊(duì)中增加全新的自動駕駛測試車輛。據(jù)悉，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也把克萊斯勒車型作為自動駕駛測試車輛。2019年5月，Lyft與Waymo達(dá)成合作，將在其網(wǎng)約車平臺上向用戶提供Waymo的自動駕駛打車服務(wù)。

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