文/周雄飛

編輯/大風

理想汽車創(chuàng)始人李想未曾想到，理想ONE會這樣“火”了。

5月8日臨近中午，湖南長沙街頭一輛理想ONE發(fā)生自燃，從網絡上流出的視頻可看到，車輛的前部被濃煙和明火所包裹著。車主隨后對媒體表示“這車剛買回來不久，只上了臨時牌，沒想到就著了”。

理想ONE著火 圖源網絡

很快，理想汽車官方就在官方微博上對此進行了回復，表示經過現場檢測，車輛的電池系統沒有出現問題，目前車輛已經被轉移至安全區(qū)域檢測，后續(xù)調查結果會及時公布。

理想汽車對自燃事件回復 圖源微博截圖

理想汽車成立于2015年，彼時它的名字還是車和家。就在前一年，隨著“特斯拉”成為高光詞匯后，蔚來、小鵬、威馬、游俠和拜騰等一批“造車新勢力”隨之誕生。

與這些企業(yè)相比，理想汽車已經輸在了“起跑線”上。

雖然起跑慢了，但李想卻沉浸在“后發(fā)者優(yōu)勢”的理想中，自認為汲取前者經驗，就可以避過一些坑，實現彎道超車。他的確這樣做了，但正像“常在河邊走，哪有不濕鞋”說的，理想汽車和前輩們一樣，還是踩進了一個個坑中。

“理想國”崩塌

“晚出來有晚來的好處，所有的新造車企業(yè)犯的錯、趟的坑，我們都會吸取?！?/p>

李想說出這句話的信心來自他一手創(chuàng)辦的汽車之家的成功，“別人都是2000年開始做的，我們2005年才開始，但并不妨礙我們把所有的經驗都有效汲取”。

正因為這樣，在起跑慢了的事實下，李想依然用“后發(fā)者優(yōu)勢”的理想視角來審視造車的一切。他深知行業(yè)內的“痛點”——電池續(xù)航普遍偏短，所以在第一款量產車理想智造ONE上就用了看似完美的解決辦法——搭載了增程電動技術。

理想ONE底盤 圖源網絡

該技術簡單說就是在電動車上除電池之外，還加了一個燒燃油的發(fā)動機，在車載電池沒電時，通過發(fā)動機可以為電動機繼續(xù)提供動力，延長續(xù)航時間。在李想看來，這就為用戶打造了一個“永遠沒有里程焦慮”的理想國。

就在他的眾多擁躉們?yōu)橹偪駮r，殊不知這個“理想國”并不那么理想。

“理想ONE在長沙街頭著了！”

這句話昨天應該出現在眾多造車新勢力的用戶群中，在事故發(fā)生后，雖然理想汽車官方表示并不是電池的問題，但對于自燃的原因眾說風云。

這其中就有網友翻出了一篇去年10月發(fā)表的帖子，該帖子或許說明了其自燃的原因。該帖指出正是因為理想ONE使用了電動+燃油的模式，導致引擎艙中純電電路過于靠近油路，再則汽油揮發(fā)性很強，燃點又很低，因此很容易發(fā)生安全隱患。

帖子截圖 圖源網絡

目前理想汽車并沒有發(fā)布事故原因，并不清楚事故原因，但在新能源汽車自燃這件事上，蔚來、小鵬和特斯拉等諸多“前輩”無一例外都發(fā)生過。

然而，在自燃事件發(fā)生前，李想和理想汽車有可能就已陷入擔憂之中。

政策下的擔憂

隨著2020年新能源汽車補貼政策的落地，可謂是幾家歡喜、幾家愁。

4月23日，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發(fā)布?！啊锻ㄖ返淖畲罄檬?020—2022年三年新能源汽車補貼政策的敲定，原來我們每年都得根據補貼政策來制定工作計劃，讓大家有些無所適從?！比珖ど搪撈嚱涗N商商會會長李金勇對媒體這樣表示。

新能源汽車政策通知 圖源工信部網站截圖

新政策中有一個最受關注的內容——規(guī)定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，并特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規(guī)定。

這就意味著隨著這項《通知》落地，對于陷于“寒冬”中的眾多造車新勢力將會帶去一陣“春風”，更為重要的是，以換電為模式的蔚來汽車將成為最大收益方。

但并不是每個造車新勢力都像蔚來汽車這樣幸運，理想汽車就是其中之一。

就在新政策發(fā)布后不久，李想就公開表示，“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設計的，但通過漲價又可以享受補貼。最后隨著價格下降又會打擊20-40萬售價的國產電動車。”

理想汽車創(chuàng)始人李想對政策的評價 圖源網絡

而他的最后一句，也為自己“敲響了警鐘”，畢竟理想ONE補貼后售價還處于32.8萬元，既無法享受政策“紅利”，同時還會受到國產特斯拉的進一步擠壓。

除此之外，在理想ONE正式面世短短5個月的時間內，就出現了非自主降速，剎車失靈和車輛自燃等事件，也讓理想汽車的用戶對理想ONE的質量逐漸產生更多的質疑和不信任。

就此，面對這些，李想不得不向現實妥協。

對現實的妥協

新勢力造車企業(yè)在現實面前，妥協做到哪一步算是有誠意的？

理想汽車或許給出了很好的答案——改變產品定位。

就在很多人在規(guī)劃自己的五一旅行計劃時，李想也很忙。他在理想汽車溝通會上表示，今后理想ONE的產品定位將從現在的“增程式”轉變?yōu)椤安咫娛交旌蟿恿Α薄?/p>

圖源網絡

做出這個調整的背后，其實是為了解決理想汽車長久的“心病”?！爸袄硐肫囁Q的“增程式”算是一個小眾的概念，在產品宣傳上并不能簡單解釋，但如果有解釋清楚，又會增加營銷成本。”一位汽車行業(yè)分析師對媒體表示。

換句話說，“增程式”這個概念看似高端，但實則雞肋。

除了對于產品定位的改變，一向低調、不喜歡拋頭露面的李想也在現實面前“低下了頭”。擺在李想面前，最大的現實挑戰(zhàn)就是銷量問題。這點可想而知，隨著國產特斯拉的量產、最新新能源汽車補貼政策的施行和黑天鵝事件“余溫”的“三座大山”逼迫下，理想ONE無疑正面臨著更多的銷量壓力。

或許正是這樣，李想只能走進直播間。

4月18日，在理想汽車北京交付中心，李想首次出現在抖音直播間當中，而他的背后就是即將交付的新一批理想ONE電動SUV。在直播中，李想與汽車大咖@虎哥說車 在線連麥，講述自己的造車心路歷程。

理想汽車CEO李想與主播“虎哥”連線 圖源網絡

車企在疫情期間做直播其實并不僅有理想汽車，造車新勢力頭部企業(yè)之一蔚來、傳統車企寶馬等負責人也相繼走入直播間，來為自己的新車站臺。就此，可想而知，這波直播為理想汽車所帶去的影響并不會太大。

現在來看，雖然理想ONE自燃的事故原因還沒有公布，但可以肯定的是，在受過一次次“社會毒打”后，李想應該明白了一件事：

在造車這件事上，只有理想是不夠的。

生成海報

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