百度“蘿卜快跑”為什么能跑那么快？

原標題：百度“蘿卜快跑”為什么能跑那么快？

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

百度的 Robotaxi 市場化再提速。

2月17日，百度宣布蘿卜快跑在深圳正式面向大眾開放載人測試運營服務，這標志著百度Robotaxi的商業(yè)化又向前邁進了一步，深圳也成為百度蘿卜快跑進駐的第七個城市。

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百度“蘿卜快跑”自動駕駛正式落地深圳

蘿卜快跑落地深圳后，用戶可通過“蘿卜快跑”App叫車體驗自動駕駛出行服務，初期開設近50個站點，運行時間從900持續(xù)至1700。

據(jù)悉，目前蘿卜快跑在深圳的上車站點主要分布在南山區(qū)，這也不難理解，深圳南山區(qū)是我國的科技產(chǎn)業(yè)集聚地之一，包括騰訊、華為、微軟和阿里巴巴等大型互聯(lián)網(wǎng)均在此設立總公司或者分公司，因此這片區(qū)域的科技人才含量是非常高的。

同時，這些科技人才對無人駕駛這類新鮮事物的接受程度也比公眾更高，因此蘿卜快跑目前主要在這個領域部署車輛是一項經(jīng)過深思熟慮的決定，也能夠從中看出百度團隊在做事態(tài)度上的理性。

據(jù)蘿卜快跑業(yè)務相關負責人表示，預計在今年年底，蘿卜快跑在深圳的出行服務區(qū)域站點規(guī)模將達到300個以上，以進一步滿足深圳市民公共交通接駁、假日商圈接送等日常出行需求。

深圳采用的自動駕駛車型為百度和一汽聯(lián)手打造的中國首批前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，是中國首輛前裝量產(chǎn)的無人車（Robotaxi），也是百度Apollo第四代無人車，配備了非常豪華的自動駕駛軟硬件配置，具有1顆40線激光雷達、兩顆毫米波雷達、9顆攝像頭與1組超聲波雷達，車內(nèi)人機交互體驗也非常優(yōu)秀，能夠和智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設備進行L4級車路協(xié)同感知駕駛，實現(xiàn)聰明的車與智能的路緊密結(jié)合，還支持 Robotaxi 商用化所必需的云端車隊管理。

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百度“蘿卜快跑”的跑得真快

2020年9月15日，央視新聞主播寶曉峰與百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在在地北京首鋼園區(qū)體驗了全無人駕駛的Robotaxi。

2021年5月2日起，完全無人駕駛的共享無人車（Robotaxi）在北京首鋼園區(qū)向公眾開放，開啟常態(tài)化商業(yè)運營。

2021年8月18日，百度在百度世界大會上發(fā)布了全新升級的自動駕駛出行服務平臺——“蘿卜快跑”。

2021年11月25日，在取得服務許可之后，當天便接到了第一單生意，隨后陸續(xù)在長沙、滄州、北京、廣州、重慶和上海面向大眾全面開放了無人駕駛服務。到2021年第三季度，蘿卜快跑已向市場提供了11.5萬次乘車服務，百度也成為全球最大的自動駕駛出行服務提供商。

據(jù)了解，蘿卜快跑計劃至2023年底將自動駕駛出行服務，開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為300萬用戶提供服務。到2025年將業(yè)務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

蘿卜快跑不僅市場化速度快，其軟硬件迭代速度也超快。自從2013年開始研發(fā)工作至今，百度 Apollo 已經(jīng)完成了4次車型迭代，整車的自動駕駛能力和安全性也隨著每次迭代而有著堪稱質(zhì)的飛躍，同時每一代無人車的成本也會隨之大幅下降，最新的第五代無人車 Apollo Moon 成本僅為48萬元，僅為行業(yè)平均售價的三分之一，讓 Robotaxi一直以來的落地難問題有了徹底解決的希望。

軟件方面，Apollo 自動駕駛開放平臺也完成了11個版本的迭代。在去年12月19日，百度發(fā)布 Apollo 自動駕駛開放平臺7.0后，Apollo 更是成功實現(xiàn)了從開源平臺到工具化平臺的進化，讓平臺的擴展、兼容能力有了極大的提高，也因此助力蘿卜快跑能夠?qū)崿F(xiàn)相比友商更為智能化、安全化的產(chǎn)品體驗。

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百度“蘿卜快跑”為什么能跑那么快？

從2021年8月推出到現(xiàn)在，短短半年時間，蘿卜快跑就已完成了對國內(nèi)所有超一線城市和多個一線城市的覆蓋，并在乘車服務數(shù)量上實現(xiàn)了量的突破。

這是一個非常快的速度！有多快？對比同為全球自動駕駛巨頭的谷歌Waymo會發(fā)現(xiàn)，在商業(yè)化落地的關鍵指標——運營訂單數(shù)方面，蘿卜快跑早已完成了對Waymo的反超，如今更是將其遠遠甩在了身后。

那么，蘿卜快跑為什么能跑那么快？

璽哥觀察認為，蘿卜快跑之所以能跑這么快，與百度的工程能力是分不開的。我們知道，百度是國內(nèi)最具工程師文化公司之一，雖然工程師文化和工程能力不是一回事，但具體到蘿卜快跑的市場化發(fā)展上，我們又能從中看到這種將市場、數(shù)據(jù)需求和軟硬件迭代緊密結(jié)合并獲得用戶認可的“工程能力”。它體現(xiàn)在百度Apollo車型迭代成本下降的過程中，體現(xiàn)在Apollo 自動駕駛開放平臺數(shù)十個版本的快速迭代中，體現(xiàn)在快速增加的乘車服務訂單數(shù)量之中，以及其他我們并不了解的地方。

當然，蘿卜快跑的“工程能力”也離不開百度自動駕駛底蘊的支撐。

據(jù)了解，百度Apollo在全球擁有合作伙伴超過210家，開發(fā)者 80000 名，開源代碼數(shù)70萬行。據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、工信部電子知識產(chǎn)權(quán)中心發(fā)布《中國人工智能高價值專利及創(chuàng)新驅(qū)動力分析報告》顯示，在中國智能駕駛前十創(chuàng)新主體專利申請量排名中，百度公司專利申請數(shù)量3115件，位居第一，領先于豐田、福特等老牌車企。

當前，Apollo測試車隊規(guī)模已達500輛級別，在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過2100萬公里，是全球唯一一家實現(xiàn)千萬公里級路測積累的中國企業(yè)，目前Apollo日增里程4萬公里，相當于每日繞地球測試一圈。此外，百度已獲得中國自動駕駛測試牌照411張，其中載人測試牌照231張。百度還是中美同時進行無人駕駛測試的企業(yè)，擁有中國北京、長沙、滄州、美國加州無人駕駛測試許可。

璽哥認為，蘿卜快跑落地深圳標志著其商業(yè)化發(fā)展進入了一個新階段，其商業(yè)價值也將進一步凸顯。

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