比亞迪的新關口：轉(zhuǎn)戰(zhàn)消費者體驗

本月初，比亞迪臨時股東大會批準出售電子部品件有限公司100%股權。本來事情已經(jīng)過去了，但是偏偏有媒體最近重新炒作，說比亞迪汽車要出問題。

其實比亞迪這幾年一直是爭議的話題，除了迪粉的狂熱以外，看似牛B閃閃的技術和市場品牌認知的反差也是一個因素。在問答網(wǎng)站”知乎“上就有人問，”為什么比亞迪充滿了高科技卻經(jīng)營慘淡，而長城穩(wěn)扎穩(wěn)打卻獲得廣泛好評？“

比亞迪汽車的問題到底在哪呢？它所面臨的形勢真的不好嗎？我們來看一下。

國產(chǎn)汽車華山論劍，氣宗和劍宗

中國的汽車產(chǎn)業(yè)從仿造起步，一開始就面對著中國龐大的市場。只要逆向一個車型，能跑起來，車就能賣得出去。這是中國汽車行業(yè)早期的狀態(tài)，在野蠻生長時期，造就了中國的幾大汽車企業(yè)。

在中國汽車行業(yè)發(fā)展的早期，奇瑞QQ，比亞迪F3都創(chuàng)造銷量的奇跡，一個月數(shù)萬輛的風光絲毫不比今天的長城H6差。中國汽車行業(yè)也有過一個快速發(fā)展的黃金時期。

但是，隨著合資汽車廠商不斷降價，推出適合中國市場的車型，中國廠商都感到了壓力。長城、長安，吉利、奇瑞、比亞迪都在一段時間遇到麻煩。

在野蠻生長期可以蘿卜快了不洗泥，在市場有壓力的時候怎么辦呢？

金庸在武俠小說笑傲江湖里面寫武功，華山派分氣宗，劍宗，劍宗可以速成但是潛力不如氣宗，氣宗起步緩慢但是后勁十足。而中國汽車廠商也分成了兩派。

長城走的是劍宗路線，長期以來，長城的技術積累一直被人詬病，在其他幾個廠商紛紛拿出自主發(fā)動機的時候，長城還在用東安三菱。

但是長城H6卻創(chuàng)造了銷量的奇跡。因為它把握住了中國消費者的需求。

中國消費者買車，一看車標，因為車開出來是個面子問題；買不起B(yǎng)BA甚至豐田大眾的車標，買國產(chǎn)車，那么樣子絕對不能愁，外觀設計是第一生產(chǎn)能力；有了外觀還得實用，中國人大多一家一輛車，拉老婆孩子父母岳父岳母，空間絕對不能?。蛔詈笫瞧嵞陀?，最好能一輩子不修車，要修車最好便宜點。

于是，長城拿出H6，逆向一個優(yōu)秀的底盤，車內(nèi)有足夠的空間，車標一改再改，極其成熟的技術，嚴抓供應商品質(zhì)，降低故障率，再加上不錯的價格，于是H6火了。

而H6帶來的利潤，可以讓長城在技術上補課，于是1.5T、2.0T有了，H8、H9有了，新能源研究，長城用n倍的薪水挖人。

長城這個劍宗的路子很像韓國車，沒技術就賣外觀，賣10年10萬英里保修，等到積累到一定程度，8缸的雅克仕也就開發(fā)出來了。

比亞迪則是走氣宗的路子，汽車核心技術是發(fā)動機、變速箱、底盤，汽車的未來趨勢是新能源汽車。

我先攢足了勁，投入巨資開發(fā)這些技術，逆向不要緊，只要能用就行，于是比亞迪在短短幾年開發(fā)出渦輪直噴發(fā)動機，1.5T、2.0T，搞雙離合變速箱，有干式，有濕式，搞電動車，搞電機，搞電池，當年秦5.9秒的0-100公里加速，耀花了媒體的眼。

但是，資源是有限的，投入到基礎研發(fā)上面。在迎合消費者就難以兼顧。所以比亞迪這幾年在車型上發(fā)展沒有長城快。

來來回回轎車就兩套底盤，面對SUV的大潮，一款S6苦苦支撐了好多年，眼看著長安CS75、瑞風S3這些后輩搶占市場，直到2015年才推出自己的SUV系列。

在外觀、內(nèi)飾、做工、NHV這些最容易討好消費者的東西，比亞迪進步反而緩慢，到了最近兩年才開始有所長進。

而這種氣宗路線的結(jié)果，就是比亞迪的技術看似閃耀，但是從技術到消費者體驗的轉(zhuǎn)化過程緩慢，而市場銷量也沒有長城輝煌。

新能源的機遇

比亞迪走新能源路線，因為電池價格的因素，新能源的市場化本來還需要很長的時間。但是中國城市越來越嚴重的霧霾和擁堵給了比亞迪機會。

本來插電混合動力的成本較高，中國品牌的品牌力弱，市場接受比較困難，即使加上高額的補貼，當年比亞迪F3DM的銷量也不好看。

而除了北京之外各個城市的限牌政策規(guī)定插電混合動力汽車可以直接取得牌照，無須搖號和拍賣。這讓插電混合動力汽車在乘用車市場有了競爭力。

比亞迪秦的半壁江山是上海，因為上海牌照的價值在10萬左右，而秦扣除補貼后的售價只有12萬多，幾乎是買牌照送車，所以秦持續(xù)熱銷。

而從趨勢看，中國城市的限購范圍有擴大的趨勢，一個上海就給秦帶來千輛的月銷量，如果大面積限購，那么新能源汽車就會有一個發(fā)展的窗口期。

所以比亞迪大干快上，宋、元、商在上海車展亮相。而其他車廠也沒有閑著。寶馬、奔馳、奧迪都推出插電車型，上汽，廣汽、奇瑞也推出榮威550、GA5、艾瑞澤7的插電版本。

不過，從技術的成熟程度看，插電混合動力的核心依然是電池、電機、電控、發(fā)動機、底盤，比亞迪在”電“上搶先一步，有更強的競爭力，這一點在上海榮威550Plus與秦的爭奪中就可以看出。

比亞迪需要劍氣合一

前面說到劍宗和氣宗，其實兩者未必不能兼顧，長安最近一兩年勢頭很猛。一方面，長安注重消費者體驗，從外觀設計做起，推出迎合消費者的車型；另外一方面，長安自己在核心技術研發(fā)的上也下了工夫，其渦輪直噴發(fā)動機只比比亞迪晚一點，而且各方面的評價不錯。

而比亞迪這些年在技術上的積累已經(jīng)過了大的關口，到了技術深化，轉(zhuǎn)戰(zhàn)消費者體驗的時候。

比亞迪的短板，外觀設計、內(nèi)飾、做工其實都是花錢可以解決的。世界上有那么多設計公司，只要肯花錢不怕買不來漂亮的外觀；內(nèi)飾更不用說，其實S7上的內(nèi)飾已經(jīng)有不小的進步，關鍵還是對審美的理解，洗剪吹的風格是不符合大多數(shù)人審美的；在做工上，比亞迪給頂級電子產(chǎn)品代工，技術能力并不是沒有，只是肯不肯投入的問題。

在比亞迪最弱的底盤技術，也是靠買能夠解決的，廣汽就是例子。

而最后還是歸結(jié)到錢上，比亞迪并不是不能做出迎合消費的汽車，但是它之前的投入主要投在看不到短期效益的技術上，而現(xiàn)在到了轉(zhuǎn)移方向的時候了。

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