理想CEO稱長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線 后者高管否認(rèn)

11月9日消息，昨日晚間，理想CEO李想發(fā)布微博稱，“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證。 ???”

李想還稱，“長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線。李書福董事長一直是增程的擁護(hù)者，英倫出租車就是最佳實踐。魏建軍董事長只要親眼看到藍(lán)山大電池混動用戶實際的純電使用比例后，一定會更認(rèn)同增程的?！?/p>

不過，李想的這一說法先后被吉利系、長城系的高管否認(rèn)。

魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗在個人微博回應(yīng)稱，“從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高?！?/p>

“從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機高效區(qū)間的直驅(qū)模式?！眲⑵G釗表示，“多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳?！?/p>

今天上午，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在個人微博發(fā)文稱，“三擋PHEV方案同時滿足了性能與油耗，是當(dāng)前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。吉利會根據(jù)不同用戶需求，提供最契合用戶的技術(shù)方案，我們絲毫不動搖地推進(jìn)三擋PHEV?！?/p>

楊學(xué)良表示，選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點在于對油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶充電條件和行駛范圍，也取決于企業(yè)研發(fā)實力能否支撐。

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