7月31日消息,近日,廣州、武漢、成都等多地網友在社交平臺反映,共享單車又漲價了。
起步價從“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”,節(jié)假日則是“前10分鐘1.8元”。超過10分鐘后,計費標準為每15分鐘1元。以此計算,調整后1小時的騎行費用接近6元。
相較之前“前30分鐘1.5元”的起步價,如今已漲價50%。不少網友感嘆,共享單車起步價正式進入“10分鐘時代”,“比坐公交還貴”、“快趕上地鐵了”。
多地共享單車漲價 網友直呼“騎不起”
自2014年國內第一家共享單車平臺ofo成立至今,共享單車行業(yè)已經走過十個年頭,用戶評價也從最初的“便捷又省錢”到如今的“騎不起”。
2015年,共享單車在資本加持下迅速擴張,摩拜、小藍單車等20多家單車企業(yè)大混戰(zhàn),價格極為低廉,單次騎行僅需0.5元/半小時甚至0.5元/1小時。2018年,滴滴青桔單車上線,“0元騎行”刷屏網絡。ofo和摩拜還曾推出1元/2元的騎行月卡,基本相當于免費騎車。
而后,市場大洗牌,ofo資金鏈斷裂,摩拜被美團收購,小藍單車業(yè)務被滴滴接管,曾經五顏六色的共享單車大混戰(zhàn)基本進入三分天下時代:黃色的美團單車、藍色的哈啰單車、青色的青桔單車。行業(yè)整合加上運維等成本的上升,共享單車企業(yè)開始逐步調整價格策略。
據了解,起初每30分鐘1元的價格已普遍上漲至1.5元。哈啰單車、美團單車、青桔單車在部分地區(qū)的起步時長縮短到15分鐘甚至10分鐘。
經查詢,北京的共享單車市場目前仍保持較為穩(wěn)定的計價方式,起步價維持在1.5元/30分鐘,這一價格自2019年起已經保持了近5年。
在上海、深圳、南京、天津等城市,美團、哈啰、青桔單車的起步價均為前15分鐘1.5元,超過15分鐘,計費標準為每15分鐘增加1元。
對于此次引起熱議的廣州等城市,美團單車日常起步價為1.5元/20分鐘,節(jié)假日(僅含法定節(jié)假日,不包括周六日)則是1.8元/20分鐘;青桔日常起步價為1.5元/15分鐘,休息日為1.8元/15分鐘;哈啰單車起步價上漲為1.8元/10分鐘,與周末、節(jié)假日等時間持平。起步價之外,三家平臺收費均是1元/15分鐘。
以此計算,美團、青桔單車騎行一小時費用均為4.5-4.8元,哈啰單車則為5.8元。這是什么概念呢?一般人一小時騎10公里左右,也就是每公里約0.6元,哈啰單車的價格基本和開車的油耗成本相當了。
后續(xù),哈啰也對漲價一事作出回應,稱由于運營調整,當前車輛價格已經上調,調價前也進行了公告公示。目前主要是對成都、廣州和武漢等地進行了價格調整,并不包括北京等城市。
有網友認為,共享單車漲價失去了經濟實惠的優(yōu)勢。如果按照一個人每天兩次15分鐘以內的騎行來算,使用美團、青桔單車一天需花費3元,使用哈啰單車則需要5.6元,差距不小。再長一點的距離,乘坐公交車等公共交通更劃算。
也有網友認為,“共享單車也要生存理解”“用月卡,無所謂”。目前,哈啰、美團、青桔單車均有不同優(yōu)惠的騎行套餐。以哈啰為例,不限次月卡16.6元(限時優(yōu)惠價),若單次騎行超過10分鐘,每月騎最多6次就能回本。
對于經常使用共享單車的用戶來說,此次價格調整整體在可接受的范圍。如果是偶爾騎行,沒有騎行套餐的用戶,則影響比較明顯。
定價受運營投入影響 共享單車盈利狀況不理想
共享單車屬于重資產、重投入行業(yè),其定價更多受到運營投入的影響。有業(yè)內人士表示,不同城市通常是根據整體運營投入情況來調整價格,一些大城市由于運營成本相對較高,價格相應也會比較高。
據了解,共享單車的運營投入,包括車輛的折舊成本、運維的人工成本、倉儲管理等。此前,北京市交通委曾明確要求共享單車使用三年后應進行更新或報廢,上海自行車協(xié)會也提出類似要求,強調共享自行車一般連續(xù)使用三年即強制報廢。
2020年,哈啰赴美遞交的招股書顯示,折舊費用也是總成本的主要構成。2018年至2020年,哈啰的折舊費用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元,合計超過60億元,其中大部分來自共享單車。
從美團的財報也可以看到,2023年共享單車及電單車的累計折舊及減值高達66.88億元。
此外,運維成本也是一項不小的開支。根據公開數據,每輛共享單車每天的運維成本大概在0.5到1元之間,一年也就是182.5到365元。交通運輸部數據顯示,截至2020年10月,共享單車投入的車輛達到1945萬輛,以此計算,共享單車每年的運維成本約35.5至70.9億元。
這些數據反映了共享單車企業(yè)面臨的成本壓力。據了解,目前共享單車行業(yè)盈利狀況并不理想。美團財報顯示,截至2023年,美團單車所在的美團新業(yè)務分部營收同比增長18%至698億元,經營虧損收窄至202億元。滴滴共享單車所在的其他業(yè)務板塊2023年虧損達51.48億元,總體呈收窄趨勢。哈啰單車2018年至2020年累計虧損超48億元,之后隨著IPO暫停,沒有再披露過相關數據。
經過十年發(fā)展,共享單車市場格局已經基本穩(wěn)定,用戶習慣也已養(yǎng)成,加上監(jiān)管逐漸規(guī)范,價格戰(zhàn)階段早已結束。為了實現盈虧平衡,漲價成為共享單車企業(yè)共同的選擇。有業(yè)內人士指出,未來共享單車行業(yè)很可能還會繼續(xù)漲價。
不過,需要注意的是,漲價也可能帶來用戶流失。共享單車企業(yè)需要在漲價和考慮用戶利益、保持競爭力之間找到平衡點,通過精細化運營控制成本,探索更多元的營收路徑,來實現長期穩(wěn)定的發(fā)展。
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