中國汽車流通協(xié)會的最新報告顯示，副秘書長郎學紅對未來市場形勢進行了深度剖析與預測。她指出，根據(jù)目前的市場情況分析，今年我國預計將有大約4000家4S店面臨退網(wǎng)，這一數(shù)字較去年同期呈現(xiàn)顯著增長，尤其是下半年退網(wǎng)速度加快，預計將超過上半年的1500家。
這一退網(wǎng)趨勢并非一朝一夕形成，而是過去三年市場逐漸積累的結(jié)果。據(jù)統(tǒng)計，每年大約有2000家4S店退網(wǎng)，而現(xiàn)階段受影響最大的主要是燃油車經(jīng)銷商。隨著新能源汽車的興起，多數(shù)經(jīng)銷商已開始轉(zhuǎn)型升級，以適應市場變化。
經(jīng)銷商在面臨資金流動性緊張的問題時，廠家策略也成為問題的一部分。例如，今年二季度終端價格的下滑，使得經(jīng)銷商在以較高價格購進車輛后不得不以較低價格銷售，造成負現(xiàn)金流，從而加劇了資金壓力。
近期，奧迪、寶馬等知名品牌的經(jīng)銷商頻繁關(guān)店的消息引起了廣泛關(guān)注。其背后原因多樣，其中包括高金融杠桿率的轉(zhuǎn)變，原本作為擴張加速器的金融杠桿，現(xiàn)在反而變成了經(jīng)銷商的沉重負擔。金融機構(gòu)對貸款政策的收緊，使得經(jīng)銷商資金鏈承受了巨大壓力，面臨斷裂的風險。
同時，產(chǎn)品競爭力的下降與維持高溢價的矛盾也導致了價格的倒掛問題。豪華品牌價格倒掛幅度甚至達到了30%至50%，這不僅加劇了資金流動性的緊張，也進一步增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營風險。
在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，如何緩解經(jīng)銷商資金流動性緊張問題，保持行業(yè)的健康發(fā)展，已成為業(yè)界必須正視和解決的問題。（Suky）
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