3月25日消息，奔馳公司近日確認，旗下A級掀背車及三廂版車型將正式停產，現(xiàn)款車型將成為該系列的“絕唱”，后續(xù)不再推出換代車型。
奔馳首席技術官馬庫斯?謝弗（Markus Schafer）在 CLA 車型發(fā)布會上坦言，品牌需要 “更具全球吸引力的車型組合”。掀背車在歐洲的受歡迎程度無法抵消其在中美市場的疲軟表現(xiàn)，尤其是在 SUV 和轎車主導的中國市場，A級的空間和動力配置逐漸落后于競品。
此外，奔馳計劃將緊湊型車型從 7 款精簡至 4 款，保留 CLA 轎車、CLA 獵裝車、GLA 及 GLB SUV，以集中資源強化核心產品線。
作為奔馳品牌的入門級車型，A 級自誕生起便以 “緊湊型豪華車” 為定位。1997 年，第一代 A 級以創(chuàng)新的 “三明治底盤” 設計和緊湊車身打開市場，歷經四次迭代，最新一代車型于 2018 年發(fā)布，并在 2023 年完成中期改款。
然而，盡管在歐洲市場表現(xiàn)穩(wěn)健，A級在中國和美國市場卻始終未能突破銷量瓶頸，2024 年月均銷量僅維持在2000至5000輛區(qū)間，終端優(yōu)惠幅度一度接近六折。
A級停產后，CLA將成為奔馳最便宜的入門車型。奔馳計劃于2026年推出基于全新電動平臺MMA的下一代CLA，提供混動和純電版本，搭載800伏電氣架構及碳化硅逆變器，續(xù)航里程預計超過 750 公里。
近期，奔馳中國區(qū)宣布啟動大規(guī)模組織調整，計劃在銷售服務及汽車金融體系裁員15%，此次裁員也被視為奔馳應對全球業(yè)績下滑與中國新能源市場沖擊的關鍵舉措。
據(jù)奔馳2024年財報數(shù)據(jù)顯示，其全球凈利潤同比下滑28.4%至104億歐元，中國市場營收下降8.5%至231億歐元，銷量跌破70萬輛關口。
值得一提的是，奔馳的裁員舉措并非孤例，2024年以來，寶馬、奧迪等品牌均啟動降本計劃。隨著中國新能源品牌加速崛起，理想、問界等車企憑借智能化技術搶占30萬元以上市場，傳統(tǒng)豪華品牌被迫收縮戰(zhàn)線。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)豪華品牌2025年1月零售份額降至11.6%，新能源車對燃油車的替代效應持續(xù)增強。（蕭健）
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