Nullmax亮相上海車展背后：何以踐行輔助駕駛“普適價(jià)值”與安全？

TechWeb 文/卞海川

當(dāng)前，輔助駕駛領(lǐng)域正迎來(lái)前所未有的創(chuàng)新浪潮與競(jìng)爭(zhēng)格局。全球主流車企、科技創(chuàng)新企業(yè)及頂尖科研機(jī)構(gòu)持續(xù)加大投入力度，在技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地上展開(kāi)激烈角逐。值得關(guān)注的是，在近期舉辦的2025上海國(guó)際車展上，人工智能科技企業(yè)Nullmax憑借其提出的輔助駕駛"普適價(jià)值"理念及創(chuàng)新產(chǎn)品矩陣，成為展會(huì)最受矚目的焦點(diǎn)之一。

踐行輔助駕駛“普適價(jià)值”，彰顯核心競(jìng)爭(zhēng)力

提及踐行輔助駕駛的“普適價(jià)值”，Nullmax的創(chuàng)始人、CEO和CTO徐雷博士對(duì)TechWeb表示，Nullmax不直接面向消費(fèi)者，而是通過(guò)為OEMs和Tier1提供方案，提升終端用戶的行車安全和效率，同時(shí)確保方案的成本可控、更多人能使用，并通過(guò)平臺(tái)化軟件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)快速移植和定制，打造各細(xì)分市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的方案。

基于此，Nullmax通過(guò)輔助駕駛方案、全棧算法和全場(chǎng)景覆蓋踐行“普適價(jià)值”，并體現(xiàn)出其獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

以輔助駕駛方案為例，Nullmax的方案覆蓋了高、中、低全車型，全面涵蓋了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的多樣化需求。不僅如此，Nullmax的AI算法平臺(tái)化的技術(shù)架構(gòu)也使得Nullmax的方案具有靈活支持不同芯片的特點(diǎn)，可高效適配當(dāng)下國(guó)內(nèi)外主流智駕芯片，助力客戶縮短量產(chǎn)周期，快速應(yīng)對(duì)差異化車型的智駕需求。同時(shí)，Nullmax的這套平臺(tái)化的技術(shù)架構(gòu)還能夠適配任意的算力和傳感器配置，為各價(jià)位車型提供極具性價(jià)比的智能駕駛解決方案。

比如此次車展，我們就看到Nullmax集中展示了四款量產(chǎn)級(jí)MaxDrive方案，覆蓋不同場(chǎng)景與功能。

至于全棧算法，Nullmax最快可以在1-2周的時(shí)間內(nèi)完成軟件和關(guān)聯(lián)件的適配打通，然后進(jìn)入后續(xù)的性能優(yōu)化和功能開(kāi)發(fā)階段。而得益于Nullmax獨(dú)有的中間件平臺(tái)，Nullmax建立了一套標(biāo)準(zhǔn)化的適配流程，針對(duì)執(zhí)行件、傳感器等關(guān)聯(lián)件，Nullmax形成了一整套驗(yàn)收和操作的規(guī)范，可以全面、細(xì)致、快速地確認(rèn)是否符合量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)多項(xiàng)開(kāi)發(fā)工作同步進(jìn)行。

相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Nullmax的優(yōu)勢(shì)在于其平臺(tái)化軟件架構(gòu)，能適配不同芯片和算力平臺(tái)（從2T到200T+），快速為客戶定制方案；其次是全棧自研能力強(qiáng)，尤其在視覺(jué)感知、數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。徐雷博士針對(duì)上述總結(jié)道。

輔助駕駛誠(chéng)可貴，安全價(jià)更高

通過(guò)車展，我們了解到，MaxDrive 作為一款適用于全球化應(yīng)用的高級(jí)輔助駕駛方案，既支持中國(guó)本土車型開(kāi)發(fā)與出海，同時(shí)符合海外市場(chǎng)法規(guī)要求，滿足 ENCAP 和 CNCAP 等權(quán)威評(píng)測(cè)的五星安全評(píng)級(jí)，兼顧車企與用戶對(duì)安全、體驗(yàn)和成本的多維需求。

對(duì)此，徐雷博士表示："無(wú)論車型配置高低，安全必須得是Nullmax的標(biāo)配，安全是我們絕不能忽視的底線。作為一家AI驅(qū)動(dòng)的輔助駕駛應(yīng)用企業(yè)，我們既要主動(dòng)安全，又要駕駛體驗(yàn)"。

而說(shuō)到安全，就不得不提及Nullmax基于端到端技術(shù)架構(gòu)的技術(shù)，包含多模態(tài)大模型和安全類腦的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的人對(duì)于“多模態(tài)端到端大模型”這幾個(gè)字肯定不會(huì)陌生，我們無(wú)需贅述，而所謂的安全類腦，是一套獨(dú)立的系統(tǒng)，是Nullmax參考了斑馬魚(yú)腦部神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之后，搭建的一個(gè)參數(shù)量為十萬(wàn)量級(jí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

我們可以直白理解為，多模態(tài)的端到端大模型負(fù)責(zé)把車開(kāi)好，而安全類腦則是保證不跟別人的車發(fā)生碰撞，“這套模型的絕大多數(shù)工作肯定是要靠多模態(tài)的端到端大模型去做，安全類腦主要起到一個(gè)監(jiān)督作用?！毙炖捉忉尫Q。

此外，Nullmax還堅(jiān)持漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線并體現(xiàn)在兩個(gè)層面，其中之一就是SAE等級(jí)從L2向L3、L4演進(jìn)，強(qiáng)調(diào)通過(guò)大規(guī)模實(shí)車數(shù)據(jù)積累確保安全。

值得一提的是，Nullmax還非常支持近期工信部的輔助駕駛宣傳規(guī)范，徐雷對(duì)此表示，Nullmax始終基于客觀事實(shí)宣傳，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)邊界和安全第一。

最后，鑒于目前車企卷價(jià)格愈演愈烈，導(dǎo)致大家都在壓成本，對(duì)此業(yè)內(nèi)擔(dān)心車輛的安全性是否會(huì)因此打折扣。
對(duì)此，徐雷認(rèn)為，Nullmax的成本控制依賴于平臺(tái)化帶來(lái)的研發(fā)投入復(fù)用和規(guī)模效應(yīng)，而非犧牲安全或核心功能，而這考驗(yàn)的是企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)判斷和執(zhí)行的能力。

寫(xiě)在最后：正是基于AI算法、軟硬件的深度融合以及持續(xù)投入AI研發(fā)，堅(jiān)持做“難而正確的事”，使得Nullmax對(duì)于輔助駕駛的“普適價(jià)值”和安全得以不折不扣的踐行，其產(chǎn)品備受客戶青睞。據(jù)我們了解，Nullmax目前已與多家知名汽車廠商及一級(jí)供應(yīng)商建立了深度合作關(guān)系，獲得了國(guó)內(nèi)多家汽車廠商的定點(diǎn)量產(chǎn)項(xiàng)目，包括上汽、奇瑞、江鈴、德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)等。

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