張近東兩會四提現(xiàn)代化物流建設，末端配送車輛標準制定箭在弦上

隨著物流企業(yè)的高速發(fā)展與其對服務的愈發(fā)重視，按時、準時收到快遞正在成為新消費時代的關鍵指標之一，末端配送的合理與規(guī)范化問題也成為直接關乎社會交通與民生幸福的關鍵。

然而，我國物流末端配送環(huán)節(jié)目前存在諸多問題和痛點：配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患;新能源車路權尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

與此同時，部分城市出于交通安全及城市管理考慮，對末端配送車輛進行管控，設置限行或禁行區(qū)域，導致快遞員有效配送時段減少，影響快遞時效?？梢哉f，城市管理與末端配送矛盾日漸突出，標準規(guī)范亟待出臺。

基于上述問題，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東在今年兩會上建議制定末端物流配送車輛國家標準，對配送車輛進行差異化管制。

　　(全國人大代表張近東為城市管理與末端配送矛盾開藥方)

張近東認為，解決城市管理與末端配送之間的矛盾，應出臺末端配送車輛規(guī)范及國家標準，建立多層次配送網(wǎng)絡，提高電動三輪車行業(yè)準入門檻，指導企業(yè)集中采購符合國家標準的電動三輪車，解決目前電動車普遍存在的質量問題;出臺相關法規(guī)規(guī)范末端配送車輛行駛時速，規(guī)范配送車上牌流程，配送人員需取得相應證照方可上崗，保障道路安全;與此同時，地方政府對物流配送車輛可采取差異化管制，如針對物流配送車輛，合理開放部分禁行禁停路段及時段，引導企業(yè)合理規(guī)劃配送路線及時間。

此外，張近東還建議將智慧物流納入新型智慧城市建設，在做城市交通規(guī)劃的頂層設計時，考慮快遞物流的發(fā)展對城市產生的影響，并從制度層面推進最后一公里物流配送規(guī)范制定。

　　(隨著臥龍一號的常態(tài)化運營，蘇寧已在末端配送新模式上進行了先行探索)

不難發(fā)現(xiàn)，張近東的建議已不僅僅局限在物流行業(yè)本身，更是站在了城市交通規(guī)劃、智慧城市建設的高度，以打通現(xiàn)代物流這條“血脈”助力城市社會經(jīng)濟的良性發(fā)展。

這與國家相關政策及發(fā)展思路不謀而合。

3月1日，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關于推動物流高質量發(fā)展 促進形成強大國內市場的意見》，強調物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，鼓勵企業(yè)在城鄉(xiāng)和具備條件的村建立物流配送網(wǎng)點，加強公用型城市配送節(jié)點和社區(qū)配送設施建設，將末端配送設施納入社區(qū)統(tǒng)一管理，推進設施共享公用，支持試點城市和企業(yè)加快構建城鄉(xiāng)雙向通暢的物流配送網(wǎng)絡。

可見，張近東的建議也正如其自己所言，是基于社會的需求、行業(yè)的發(fā)展，盡可能的反映人民最關心、也最緊迫的社會問題。

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