噱頭還是真實力？evolve? CIMA技術(shù)白皮書都講了啥

從結(jié)束不久的上海展可以看出，國產(chǎn)新品的亮相總是自帶爭議，造型太超前會被吐槽抄襲、博眼球，走技術(shù)流路線的又會被說山寨、定價太高，眾口難調(diào)。對于認真造車的國產(chǎn)品牌，我一直保持樂觀態(tài)度，也曾自購SEKA Spear和INTROPY SS+這倆具有代表性的車型，可以說一線國產(chǎn)公路車雖談不上絕對完美，但與國際品牌的性能差距已經(jīng)很小了，甚至各有亮點。

在與一些業(yè)內(nèi)人士交流后，不少人表示今年出現(xiàn)了一個強有力的競爭對手——evolve®。深入了解這個國產(chǎn)新銳后，我還是蠻看好evolve®的，今天咱就結(jié)合技術(shù)白皮書，一起看看evolve® CIMA這款新車有什么亮點。

隨產(chǎn)品發(fā)布技術(shù)白皮書早已不是什么新鮮事，從中我們可以了解到品牌愿景、設(shè)計細節(jié)以及優(yōu)勢所在。更重要的是，白皮書代表了嚴謹認真的造車態(tài)度，對我來說，這是一個很大的加分項。白皮書表示，CIMA這一名稱來自意大利語中的“頂峰”，寄托了突破頂峰的目標，看得出evolve®為CIMA寄予厚望。

目前所有品牌都在卷氣動，不吹個風洞都不好意思拿出手，evolve®也不例外，用了非常多的篇幅來講述CIMA的氣動設(shè)計歷程。

氣動設(shè)計的前置步驟當然是CFD模擬分析，作為一款面向所有公路競賽場景的車型，evolve® CIMA的設(shè)計目標是打造一款足夠輕、足夠氣動的綜合大組車，也就是所謂的“一即是全”。這個思路沒毛病，崔克、閃電等一線品牌都已經(jīng)做了很好的示范。

既然是綜合車型，那自然無法與純氣動車的表現(xiàn)相提并論，要想不增加重量還提升性能，只能在有限的空間內(nèi)不斷模擬、優(yōu)化，任何微小的進步都需要付出巨大努力。

車把是車架前端的主要迎風部件，因此evolve®著重強調(diào)了KREUZA加洛一體把的氣動表現(xiàn)，總共三種寬度、六種把立長度，Reach值80mm，Drop值128mm，微微前掠的造型看起來不錯。

KREUZA加洛一體把的重量表現(xiàn)也很出色，官網(wǎng)標注380*110規(guī)格的帶涂裝一體把重量在305克上下。不過白皮書中并沒有用數(shù)據(jù)體現(xiàn)一體把的剛性表現(xiàn)，估計是不太好量化，這個重量的車把到底夠不夠硬，只有上手后才能知道了。

一個獨特的設(shè)計，專為職業(yè)賽設(shè)計的計時芯片氣動支架，相比直接綁在前叉上的做法，這個小玩意帶來的邊際效益雖然微不足道，但這何嘗不是一種追求極致的體現(xiàn)。

既然管型設(shè)計天生弱于純氣動車型，那就用氣動水壺這個外掛來縮小差距。

這里evolve®®CIMA的競爭對手為S-Works SL8，兩者的造型和定位都很相似，而SL8是世巡賽中最成功的車型之一，拿它來對比一點也不奇怪。

白皮書中嚴謹控制變量，結(jié)果表明CIMA無論是否安裝水壺、用不用氣動水壺，在正面和-15度角的氣動性能都優(yōu)于SL8。

也許是覺得功率數(shù)據(jù)不夠直觀，evolve®還計算出在300瓦恒定功率下騎行40公里，帶氣動水壺的CIMA足足能節(jié)省48秒，這些差距在頂尖車手的放大下只會更加明顯。

模擬常見沖刺場景，如果從速度55km/h的集團中同時進攻，在1200瓦功率下沖刺12秒，帶氣動水壺的CIMA能搶先20cm過線，幾乎是小半個輪組的差距。

CIMA的氣動測試都是在英國銀石SSEH風洞實驗室中進行的，白皮書中如此介紹：SSEH是目前全球屈指可數(shù)的專門為自行車空氣動力學測試研究而建造的專業(yè)風洞場地。早在去年，英國銀石SSEH風洞實驗室就已經(jīng)成為國產(chǎn)品牌的團建場地，一年到頭有吹不完的公路車，其優(yōu)勢在于完善的測試分析、對比驗證數(shù)據(jù)，具有一定的公信力。不管怎么說，CIMA沒有去碰瓷純氣動公路車，僅僅對比了SL8這個標桿車型，光看氣動表現(xiàn)還是很不錯的。

為了平衡氣動、剛性與重量，evolve®通過有限元分析模擬不同受力情況下的車架表現(xiàn)，從而進一步優(yōu)化了碳布排疊。同時CIMA車架采用東麗T1100、T800高強度碳布和M40高模碳布，碳布排疊經(jīng)過12次迭代才實現(xiàn)了令人滿意表現(xiàn)。

無涂裝的車架重量相當不錯。

evolve®給出了一系列實測重量用于參考，非常棒。“霧隱”這款淺色系涂裝僅僅增重54.5克，車架重量為704.5克，其他零部件和配件也足夠輕，表現(xiàn)出色，可以很容易地裝出一臺超輕競賽車。

BSA螺紋五通，CeramicSpeed SLT固體潤滑陶瓷軸承，UDH尾勾系統(tǒng)，這些都是錦上添花。

在英國銀石吹過風洞后，evolve®又將CIMA帶去德國Zedler進行剛性和強度測試。白皮書附錄介紹：德國Zedler Institut是一家權(quán)威的獨立測試和認證機構(gòu)，專注于自行車及零部件的性能、安全性和耐久性測試。該機構(gòu)依據(jù)國際標準(如ISO、EN、DIN)對自行車車架、車輪、剎車系統(tǒng)、頭盔等產(chǎn)品進行嚴格評估，涵蓋疲勞測試、強度測試、材料分析等領(lǐng)域。

每個人對車架剛性和平順性的感受都是很主觀的，不同品牌的測試標準也不同，白皮書中沒有統(tǒng)一的對比實驗，感興趣的車友可以直接看圖。

▲強度測試

▲CIMA的幾何表，你怎么看

▲從爆炸圖可以看出，CIMA采用類似SL8的座管電池吊裝結(jié)構(gòu)

▲evolve®表示CIMA車架都是在自家工廠生產(chǎn)，而不是簡單的代工

根據(jù)現(xiàn)有信息，evolve® CIMA給我的感覺還是不錯的。據(jù)了解，evolve®正在積極布局全球市場，說不定還會贊助一些職業(yè)車隊，野心很大?？紤]到姐妹品牌Elitewheels壹力特輪組的成功經(jīng)驗，CIMA的出海之路應(yīng)該不會難。至于國產(chǎn)品牌能否用實力征服大眾車友，就讓子彈再飛上一會兒吧。

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