蔚來高管直言AEB不足，呼吁車企卷起實際安全價值風(fēng)潮

蔚來高管直言AEB不足，呼吁車企卷起實際安全價值風(fēng)潮

隨著汽車科技的飛速發(fā)展，汽車安全問題日益受到人們的關(guān)注。在這其中，主動安全（Active Safety）作為一項關(guān)鍵技術(shù)，尤其引人注目。然而，近期圍繞AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）的爭論卻引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。蔚來智能駕駛產(chǎn)品與體驗負(fù)責(zé)人黃鑫（Harry_AD）在公開場合直言AEB的不足，呼吁車企卷起實際安全價值的風(fēng)潮。

首先，我們要明確一點(diǎn)，AEB并非新鮮事物，其基本原理在于通過傳感器監(jiān)測車輛周圍的環(huán)境，當(dāng)系統(tǒng)檢測到可能發(fā)生碰撞的風(fēng)險時，會主動采取制動措施，以避免或減輕事故的發(fā)生。然而，盡管AEB技術(shù)在過去幾年中得到了顯著的發(fā)展，但在實際應(yīng)用中，仍存在許多問題亟待解決。

第一階段：把速度“搞上去”。在這個階段，AEB系統(tǒng)的目標(biāo)主要是確保車輛在遇到緊急情況時能夠及時制動，從而減輕碰撞的程度。然而，對于某些特定情況，如高速行駛中的突發(fā)情況，現(xiàn)有的AEB系統(tǒng)仍難以做到完全有效。這就需要我們進(jìn)一步提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度和制動能力。

第二階段：把響應(yīng)目標(biāo)“搞多一點(diǎn)”。在這一階段，AEB系統(tǒng)開始嘗試應(yīng)對更多的潛在風(fēng)險因素，如行人、自行車等。然而，要做到這一點(diǎn)，需要克服許多技術(shù)難題，如誤觸發(fā)率、對不同類型障礙物的識別精度等。目前，能夠量產(chǎn)并實現(xiàn)通用障礙物檢測的AEB系統(tǒng)仍為數(shù)不多。

第三階段：把響應(yīng)范圍/角度“搞廣一點(diǎn)”。這一階段的重點(diǎn)是提高AEB系統(tǒng)的適應(yīng)性，使其能夠應(yīng)對更多種類的風(fēng)險因素，包括不同角度出現(xiàn)的障礙物和車輛。然而，即使如此，仍存在許多難以應(yīng)對的情況，如面對非標(biāo)準(zhǔn)障礙物的碰撞風(fēng)險。

在此背景下，蔚來高管黃鑫（Harry_AD）提出了第四階段：卷起實際安全價值的風(fēng)潮。他指出，AEB系統(tǒng)的不足不應(yīng)成為我們忽視其他安全技術(shù)的理由。事實上，主動安全的價值并不僅僅在于避免或減輕事故的發(fā)生，更在于通過提升駕駛的安全性和舒適性，提高人們的出行體驗。

蔚來作為一家以用戶為中心的企業(yè)，始終致力于通過技術(shù)創(chuàng)新提升用戶出行的品質(zhì)。在主動安全方面，蔚來已經(jīng)取得了一定的成果。通過持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，蔚來成功降低了車主的事故損失率，并正在探索將安全價值融入保費(fèi)機(jī)制的可能性。這一創(chuàng)新模式不僅體現(xiàn)了企業(yè)的社會責(zé)任，也為行業(yè)提供了新的思路。

在蔚來的案例中，我們看到了企業(yè)對于安全價值的深刻理解和對技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求。這種精神不僅值得我們借鑒和學(xué)習(xí)，更應(yīng)成為整個行業(yè)的發(fā)展方向。

總的來說，AEB系統(tǒng)雖然在某些方面取得了顯著的進(jìn)步，但仍存在諸多不足。我們需要正視這些問題，并通過技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，尋求更有效的解決方案。同時，我們也要看到主動安全技術(shù)的廣闊前景和無限可能。只有不斷創(chuàng)新和探索，我們才能真正實現(xiàn)汽車安全的全面提升。因此，蔚來高管的呼吁值得我們深思和響應(yīng)。讓我們一起卷起實際安全價值的風(fēng)潮，為創(chuàng)造更安全的出行環(huán)境而努力。

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