本田在華銷量遇冷：上半年大跌24%僅售31.5萬輛
2025年上半年，本田汽車在中國市場交出了一份令人擔憂的成績單。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，1-6月本田在華終端汽車累計銷量僅為315,152輛，相比去年同期的415,906輛大幅下滑24.2%。這一數(shù)據(jù)不僅延續(xù)了本田在中國市場的頹勢，更凸顯出這家日系車企在中國這個全球最大汽車市場面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。
銷量持續(xù)下滑已成趨勢
從單月表現(xiàn)來看，6月份本田在華銷量為58,468輛，同比下滑15.2%。這一數(shù)字放在整個上半年來看并非個例，而是構(gòu)成了一個明顯的下行曲線?；仡櫛咎镌谌A發(fā)展歷程，2020年曾創(chuàng)下162.7萬輛的年銷量巔峰，但此后便進入持續(xù)下滑通道：2021年156.15萬輛、2022年137.31萬輛、2023年123.42萬輛，直至今年上半年僅完成31.5萬輛。按照這一趨勢推算，2025年全年銷量或?qū)⒌?0萬輛大關(guān)。
新能源轉(zhuǎn)型遲緩是主因
深入分析銷量下滑原因，中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長與本田轉(zhuǎn)型步伐的遲緩形成了鮮明對比。2025年一季度，中國新能源汽車滲透率已突破52.7%，在15萬至25萬元這一本田傳統(tǒng)優(yōu)勢價格區(qū)間，自主品牌市占率更是超過75%。反觀本田，其新能源車型占比不足5%，純電動車型表現(xiàn)尤為慘淡——東風本田S7、廣汽本田P7等車型月銷量僅維持在百余輛水平。
技術(shù)路線與市場脫節(jié)
本田長期依賴的燃油車和混動技術(shù)正在失去市場競爭力。雖然新一代i-MMD混動系統(tǒng)在CR-V等車型中的占比提升至18%，但中國消費者明顯更青睞純電和插電混動車型。更關(guān)鍵的是，本田在純電領(lǐng)域的布局明顯滯后，早期推出的"油改電"車型因產(chǎn)品力不足，嚴重損害了品牌在電動化領(lǐng)域的口碑，導(dǎo)致消費者對其電動車型普遍缺乏信心。
市場格局深刻變革
中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。一方面，以比亞迪、蔚來、小鵬為代表的自主品牌通過技術(shù)創(chuàng)新和精準定位，在電動化、智能化領(lǐng)域建立了明顯優(yōu)勢；另一方面，傳統(tǒng)合資車企普遍面臨轉(zhuǎn)型壓力。在這個快速變化的市場中，本田既有的品牌溢價和技術(shù)優(yōu)勢正在被快速稀釋，其市場地位受到全方位挑戰(zhàn)。
未來前景不容樂觀
面對嚴峻形勢，本田亟需在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，2026年將是決定本田在華命運的關(guān)鍵時間節(jié)點。如果屆時仍無法推出具有競爭力的爆款純電車型，本田在中國市場的生存空間將進一步被壓縮。當前，本田需要解決的不僅是產(chǎn)品問題，更包括供應(yīng)鏈重構(gòu)、渠道轉(zhuǎn)型、品牌重塑等系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。
轉(zhuǎn)型之路任重道遠
對于本田而言，中國市場的困境既是危機也是轉(zhuǎn)型的催化劑。這家以發(fā)動機技術(shù)見長的車企，必須加快向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐。從全球視野來看，中國市場的經(jīng)驗教訓(xùn)也將為本田在其他地區(qū)的轉(zhuǎn)型提供重要參考。能否在變革中重塑競爭力，將決定這個日系汽車巨頭未來十年的發(fā)展軌跡。
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