ofo小黃車退出全國14城，不拼實力妄圖拼顏色

聚焦共享單車市場，最新消息，目前，ofo共享單車正式改名為“ofo小黃車”，并聲稱未來的共享單車競爭就是顏色和標識度。如此言論，請問ofo小黃車確定抓住市場競爭的重點了嗎？

據了解，ofo小黃車已經被強制退出三亞、濟南、青島、蘭州、南通、泰安、惠州、肇慶、德陽、邢臺、常州、株洲、湘潭、黃岡等14座城市！

綠色出行的共享單車走進城市本是好事，ofo小黃車為何被14座城市接連“驅逐”？這與ofo小黃車自身有密切聯(lián)系。

拿5月15日ofo出現(xiàn)在三亞來看，三亞市交通運輸局表示，他們并不知道此事，目前也未接到ofo方要入駐三亞的消息。其后，三亞市綜合行政執(zhí)法局發(fā)布公告限“ofo共享單車”的物主，自公告發(fā)布之日起三日內自行清理，逾期不清理執(zhí)法局將依法處理。

ofo未經審批、私自投放的現(xiàn)象在不少城市出現(xiàn)，結果都是執(zhí)法部門依法要求其“退城”。對此，網友表示，ofo為何不走正常程序進行城市投放？業(yè)內人士推測，ofo自身的漏洞是重要因素。

根據騰訊企鵝智酷近期發(fā)布的共享單車數據報告，“ofo用戶上報車輛故障的比例達到39.3%”，大街小巷“殘缺不全”的ofo小黃車也成了不少城市的“噩夢”。除此之外，ofo小黃車機械鎖漏洞、無GPS定位等問題一直被行業(yè)所詬病。

尤其隨著機械鎖漏洞引發(fā)的兒童騎車安全事故的曝光，ofo的技術短板不僅成為業(yè)內談論的熱點，也引發(fā)了政府層面關于共享單車管理的正面發(fā)聲。

從2016年11月開始，北京市交通委會協(xié)同相關部門起草了《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)（征求意見稿）》明確提出擬控制總量、要求有序停放，需配備GPS定位，保障騎行者人身安全、公示押金等問題。

同時，天津共享單車管理辦法明確規(guī)定：車輛應具備實時定位和精確查找功能，加裝帶有車輛衛(wèi)星定位和智能通訊控制模塊的智能鎖。

去年年底，深圳也出臺了首個共享單車規(guī)范條例，對亂停放等問題進行了要求，隨后，南京、杭州等城市也相繼發(fā)布類似條例。

    這些規(guī)定直指ofo小黃車短板，讓小黃車難以符合城市投放標準。然而，面對這一處境，ofo小黃車還執(zhí)著于更改名字，妄圖以顏色和標志度吸引人，頹廢發(fā)展趨勢恐怕很難扭轉。

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