極客網(wǎng)3月19日（北京）長(zhǎng)久以來，除了打電話，人們很少會(huì)想到其他功能。但是，隨著智能手機(jī)和移動(dòng)操作系統(tǒng)的逐漸強(qiáng)大，許多汽車廠商也在嘗試迎頭趕上，試圖在汽車的儀表盤和中控臺(tái)上也嵌入這些擁有強(qiáng)大特性的電子產(chǎn)品。雖然汽車行業(yè)的本質(zhì)決定了產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率較慢和生產(chǎn)研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，但是駕駛員們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在智能手機(jī)上已經(jīng)普及的導(dǎo)航類App其實(shí)要比傳統(tǒng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)更好用更方便。
在今年年初的CES 2015消費(fèi)電子展上，我們已經(jīng)看到兩個(gè)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了臨界點(diǎn)上，汽車廠商們不僅開始迎頭趕上，甚至還大有超過智能手機(jī)產(chǎn)品性能的趨勢(shì)。比如NVDIA首席執(zhí)行官黃仁勛就介紹了最新的Tegra X1移動(dòng)處理器，同時(shí)他還表示這塊處理器如果用在智能手機(jī)上甚至?xí)行┬阅苓^剩。因此，它還可以被應(yīng)用到汽車上，用來為驅(qū)動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)、顯示信息和自動(dòng)駕駛提供性能保證。
黃仁勛還讓我們看到了智能手機(jī)和車載設(shè)備究竟需要什么樣的計(jì)算能力。車載系統(tǒng)有時(shí)要面對(duì)比智能手機(jī)更復(fù)雜的運(yùn)算，因此現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以大幅提高車載系統(tǒng)的運(yùn)算能力以及4G數(shù)據(jù)獲取速度。
高通與NVIDIA一樣也采取了類似的策略。高通展示了專為車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備開發(fā)的驍龍602A處理器，支持大型液晶儀表盤和車載娛樂系統(tǒng)。同時(shí)這枚處理器還可以處理車身和車位攝像頭傳遞的視頻信號(hào)，為駕駛員提供輔助駕駛功能。
在未來，汽車將會(huì)配備越來越多的傳感器，而這其中就會(huì)包括多個(gè)攝像頭。而對(duì)于智能手機(jī)來說，基本上也就是前后雙攝像頭的配置。
另外，傳統(tǒng)汽車廠商的下游供應(yīng)商也開始嘗試在產(chǎn)品中使用高性能的處理器。比如哈曼國(guó)際就推出了Oakland平臺(tái)，專為高檔汽車開發(fā)的儀表盤系統(tǒng)，支持多種不同的內(nèi)容顯示。同時(shí)哈曼國(guó)際還展示了包括應(yīng)用商店、抬頭顯示、駕駛員輔助系統(tǒng)、動(dòng)作手勢(shì)控制接口，甚至還包括了對(duì)iOS和Android設(shè)備的兼容。
現(xiàn)在，車載系統(tǒng)的運(yùn)算能力和要求都已經(jīng)開始與智能手機(jī)并駕齊驅(qū)。奧迪電氣電子工程首席工程師Ricky Hudi就表示現(xiàn)在汽車已經(jīng)變得比智能手機(jī)還要更聰明。他強(qiáng)調(diào)，以?shī)W迪TT和Q7等最新車型為例，除了配備NVIDIA Tegra芯片和支持4G數(shù)據(jù)連接之外，甚至還提供了虛擬座艙、超大虛擬液晶儀表盤和地圖導(dǎo)航等。而Q7甚至還可以額外配備專門的信息娛樂屏幕，可以為乘客帶來個(gè)人娛樂體驗(yàn)、欣賞音樂以及后排輸入導(dǎo)航等。而對(duì)于蘋果CarPlay和谷歌Android Auto的支持不僅是最基本的要求，甚至就連Google Earth這樣的程序也被整合到了導(dǎo)航地圖中。
考慮到產(chǎn)品形式的限制，智能手機(jī)也許已經(jīng)進(jìn)入到了發(fā)展瓶頸期，而汽車領(lǐng)域則依然還有非常光明的未來。像梅賽德斯奔馳展示的無人駕駛虛擬概念汽車，將4G LTE網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)處理和虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)等完美的融合到了一起。我們可以想象，未來也許汽車的智能特性會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智能手機(jī)帶給我們的體驗(yàn)。
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