美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的麻煩：電池依賴(lài)亞洲，本土生產(chǎn)面臨重大挑戰(zhàn)

極客網(wǎng)·極客觀察8月4日 電動(dòng)汽車(chē)成主流似乎已經(jīng)沒(méi)有什么懸念，美國(guó)也一樣。電動(dòng)汽車(chē)越多，需要的電池也越多，于是乎，電池短缺可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

德國(guó)ATS Automation Tooling Systems在全球協(xié)助企業(yè)搭建電池生產(chǎn)線，公司總裁Udo Panenka說(shuō)：“我每天都與汽車(chē)企業(yè)的CEO們打交道。他們有很大的野心，但如何實(shí)現(xiàn)并沒(méi)有明確堅(jiān)定的計(jì)劃。一些西方企業(yè)開(kāi)始自己生產(chǎn)電芯，降低對(duì)亞洲電池制造商的依賴(lài)。這樣做很有必要，我們需要更多電芯，需要在自己的區(qū)域生產(chǎn)。但要達(dá)成電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)仍然有很大壓力?！?/p>

Udo Panenka繼續(xù)說(shuō)：“每個(gè)人都在優(yōu)化設(shè)計(jì)，伴隨著技術(shù)的進(jìn)步、電池成本的下降，大家都想造出最好的電池。如果企業(yè)想在未來(lái)2-3年推出電動(dòng)汽車(chē)，就需要改變游戲規(guī)則，以不同的方法應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的自動(dòng)化項(xiàng)目。如果不這樣做的話(huà)，OEM及他們的一級(jí)供應(yīng)商就無(wú)法生產(chǎn)足夠多的電池?！?/p>

企業(yè)應(yīng)該看到未來(lái)技術(shù)變化的潛能，在設(shè)計(jì)時(shí)要做好準(zhǔn)備，確保生產(chǎn)線可以升級(jí)，否則當(dāng)電芯與封裝技術(shù)進(jìn)化時(shí)，企業(yè)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)投資搭建的生產(chǎn)線很快就會(huì)過(guò)時(shí)。匆忙投入生產(chǎn)的電池組可能會(huì)面臨更大規(guī)模的召回。 

Voltaiq為企業(yè)提供電池情報(bào)，公司CEO Tal Sholklapper說(shuō)，2020年下半年，通用汽車(chē)、現(xiàn)代和福特召回15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，全都是因?yàn)長(zhǎng)G Energy Solution和三星SDI的電池出了問(wèn)題。2017年至2019年生產(chǎn)的Chevrolet Bolts部分被召回，車(chē)主接到通知說(shuō)最好將車(chē)停在戶(hù)外。

英國(guó)Ricardo Performance Products為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，公司高管Martin Starkey指出，2030年之前英國(guó)將會(huì)禁止出售新汽油柴油汽車(chē)。他說(shuō)：“在英國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售中電動(dòng)汽車(chē)所占比重不到10%，所以英國(guó)現(xiàn)在要加速推廣。英國(guó)對(duì)電池供應(yīng)有特殊需求：既要滿(mǎn)足高銷(xiāo)量大型汽車(chē)廠的要求，又要滿(mǎn)足細(xì)分市場(chǎng)的要求。為英國(guó)一些關(guān)鍵市場(chǎng)提供支持并不簡(jiǎn)單?！?/p>

Guidehouse Insights公司分析師Sam Abuelsamid有類(lèi)似看法，他說(shuō)：“電池短缺的確是一個(gè)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。雖然承諾要銷(xiāo)售大量電動(dòng)汽車(chē)，但現(xiàn)在英國(guó)生產(chǎn)的電池只能滿(mǎn)足很小一部分需求。即使是已經(jīng)宣布的新電池產(chǎn)能也與承諾的產(chǎn)品不一致。如果歐盟、加州及其它地區(qū)禁止銷(xiāo)售新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的措施達(dá)成目標(biāo)，我們就要更加努力了?！?/p>

按照Sam Abuelsamid的說(shuō)法，通用汽車(chē)的電池產(chǎn)能可以滿(mǎn)足短期需求，也就是到了2025年時(shí)在北美、中國(guó)每年銷(xiāo)售100多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這樣的需求能滿(mǎn)足。有兩座通用汽車(chē)電池廠正在建設(shè)，2025年之前還會(huì)再建兩座。

通用汽車(chē)在聲明中表示：“通用汽車(chē)與LG Energy Solution合作在美國(guó)建造兩座電池廠，一座位于俄亥俄Lordstown，一座位于田納西Spring Hill。我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)要加速建廠速度，在2025年之前再建兩座電池廠，這樣全球電池制造產(chǎn)能就可以增加不少。我們開(kāi)發(fā)的Ultium電池在密歇根州沃倫市埃斯蒂斯工程中心電池實(shí)驗(yàn)室接受?chē)?yán)格檢驗(yàn)，電池還在其它地方接受虛擬及道路測(cè)試。數(shù)據(jù)顯示Ultium電池的壽命可以達(dá)到100萬(wàn)英里?！?/p>

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Lucid自己組建生產(chǎn)線，公司新聞發(fā)言人稱(chēng)：“Lucid為我們的汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)用電池模塊，我們會(huì)在亞利桑那州建設(shè)自己的電池廠，我們深信產(chǎn)能可以跟上需求?！?/p>

Tal Sholklapper不太樂(lè)觀，他認(rèn)為在美國(guó)電池工程師已經(jīng)嚴(yán)重短缺，汽車(chē)制造商沒(méi)有足夠的測(cè)試能力或者足夠的數(shù)據(jù)，無(wú)法確定電池好不好。理解數(shù)據(jù)也是需要時(shí)間的。全球各地的氣溫與氣候各不相同，電池要使用10-12年，電池制造商如何獲得認(rèn)證是一個(gè)大挑戰(zhàn)。

Abuelsamid認(rèn)為電池設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，并沒(méi)有想象的簡(jiǎn)單。他說(shuō)：“在測(cè)試之時(shí)，你找到需要解決的問(wèn)題。如果不按順序執(zhí)行，就需要返工，成本、時(shí)間和金錢(qián)都會(huì)增加。如果你按照順序辦事，就必須加速前進(jìn)，否則有可能被無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的東西卡住，或者在生產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)方案已經(jīng)過(guò)時(shí)。”

2014年至2017年，松下和特斯拉花了3年時(shí)間準(zhǔn)備才開(kāi)始在內(nèi)華達(dá)生產(chǎn)電池，到了2019年產(chǎn)能才達(dá)到目標(biāo)產(chǎn)能的三分之二。電池本身很復(fù)雜，建造并運(yùn)營(yíng)電池工廠也很復(fù)雜。Tal Sholklapper談到一個(gè)例子，說(shuō)有一個(gè)電池組裝項(xiàng)目客戶(hù)發(fā)出400多條修改命令，這足以說(shuō)明生產(chǎn)電池的成本很高，需要投入大量時(shí)間。他認(rèn)為電池生產(chǎn)商應(yīng)該派專(zhuān)家進(jìn)入客戶(hù)的電池設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，確保計(jì)劃可以落地。對(duì)于汽車(chē)制造商和汽車(chē)組件供應(yīng)商，目前建設(shè)生產(chǎn)線的時(shí)間窗口大約是2-3年，如果可能，應(yīng)該盡力將時(shí)間壓縮到10個(gè)月。

除了生產(chǎn)，獲得電池原材料也是一大挑戰(zhàn)，比如鈷。鋰相對(duì)來(lái)說(shuō)還好辦一些，美國(guó)的鋰產(chǎn)量也在增加。通用汽車(chē)已經(jīng)投資一個(gè)項(xiàng)目，從加州索爾頓湖（Salton Sea）提取鋰。

由此可見(jiàn)，當(dāng)各國(guó)爭(zhēng)相開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，鋰電池將會(huì)成為重要戰(zhàn)略資源。（小刀）

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