會(huì)造車嗎？蘋果在人工智能領(lǐng)域的布局仍迷霧重重

雷鋒網(wǎng)按：近日，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak在接受媒體采訪時(shí)表示：如果蘋果在人工智能上有所成功的話，可能是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。聯(lián)系其剛剛獲得自動(dòng)駕駛測試許可牌照事件來看，蘋果在自動(dòng)駕駛的野心已展露無疑。那么，我們不禁想問，蘋果將以怎樣的姿勢入局自動(dòng)駕駛呢？

“如果蘋果在人工智能上有所成功的話，可能是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。”

蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak在接受媒體采訪時(shí)表示。

言下之意，雖然蘋果不會(huì)造車，但自動(dòng)駕駛將成為蘋果在人工智能領(lǐng)域最重要的一步棋。

值得注意的是，上周六，蘋果剛剛宣布獲得了在加州公共道路測試自動(dòng)駕駛汽車的許可證，雖然晚于奔馳、博世、谷歌、英偉達(dá)和百度等一眾科技企業(yè)，這一消息不僅曝光了蘋果“Project Titan”的項(xiàng)目進(jìn)展，同時(shí)也意味著蘋果正式加入自動(dòng)駕駛的競爭行列。

蘋果在自動(dòng)駕駛汽車上都做了啥？

近幾年，蘋果在其Titan計(jì)劃項(xiàng)目上投入了大量的精力，如從特斯拉、谷歌、FCA、奔馳等公司挖自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，去寶馬工廠進(jìn)行考察，在舊金山海灣尋找安全測試場地，還預(yù)先注冊了apple.car、apple.auto等與汽車有關(guān)的域名。

這些暗戳戳在進(jìn)行卻未見正式表態(tài)的行動(dòng)，還讓特斯拉的CEO埃隆·馬斯克感受到了威脅：在2016年的Recode大會(huì)上，馬斯克坦言，“特斯拉真正的對(duì)手不是谷歌，而是蘋果。”

馬斯克的擔(dān)憂不無道理，蘋果已經(jīng)在試圖締造一個(gè)新的帝國了。

例如，據(jù)雷鋒網(wǎng)查閱的資料表明，Titan計(jì)劃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)剛建立的時(shí)候，還只有200名左右的員工。但到2015年，蘋果開始從特斯拉、谷歌、奔馳這些汽車行業(yè)及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)，挖來了一大波高精尖技術(shù)人才。雷鋒網(wǎng)得到的信息顯示，Titan計(jì)劃的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已接近2000人，這些人員的分工非常明確：

在加拿大，由24個(gè)前黑莓QNX業(yè)務(wù)部成員組成的團(tuán)隊(duì)正在幫助開發(fā)基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，而另一個(gè)團(tuán)隊(duì)則致力于開發(fā)可在此操作系統(tǒng)上運(yùn)行的軟件，例如抬頭顯示和無人駕功能軟件。而由VR專家Doug Bowman領(lǐng)導(dǎo)的無人駕駛模擬測試小組已經(jīng)開發(fā)出了使用虛擬現(xiàn)實(shí)測試無人駕駛軟件的模擬器。

目前，除美國本土之外，蘋果還在渥太華建立了車載OS研發(fā)中心，與柏林建立了硬件和地圖研發(fā)中心，還在瑞士建立了無人駕駛研發(fā)中心。同時(shí)，蘋果在汽車領(lǐng)域申請的專利涉及動(dòng)力電池，手機(jī)互聯(lián)，車載系統(tǒng)，車身結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面。

更有數(shù)據(jù)顯示，2016年，蘋果在汽車領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用就超過了100億美元，而今年蘋果已計(jì)劃在此增加60億至160億美元的研發(fā)投入，而這一數(shù)據(jù)還將持續(xù)增加。

另外值得一提的就是，蘋果在去年斥資10億美元注資滴滴出行。很顯然，蘋果的目的不在網(wǎng)約車而在自動(dòng)駕駛。滴滴出行所擁有的大量行駛數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛所需要的，這對(duì)蘋果Titan計(jì)劃的重要性不言而喻。

從這一系列動(dòng)作來看，蘋果一方面在不遺余力地補(bǔ)強(qiáng)Titan計(jì)劃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的研發(fā)實(shí)力，另一方面，也在不斷地通過投資并購的方式穩(wěn)住陣腳。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果只做軟件和技術(shù)提供商

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果是個(gè)后來者，而且這幾年，蘋果也一直處于摸索及不斷調(diào)整方向的階段，到現(xiàn)在已經(jīng)確定的是，蘋果不會(huì)造車，而是作為軟件和技術(shù)提供商。

從蘋果申請加州測試牌照的申請資料來看，蘋果將專注于開發(fā)、建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和其相關(guān)的軟件平臺(tái)。

也許這樣的角色對(duì)蘋果來說會(huì)很陌生，但提供軟件和技術(shù)顯然比造車來得靠譜多了，蘋果可以借此把其在移動(dòng)終端上的優(yōu)勢帶到汽車領(lǐng)域。例如，通過開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)，蘋果能夠與現(xiàn)有汽車制造商合作，或在不久的將來再回到整車的開發(fā)上，并且能夠生產(chǎn)與iOS設(shè)備進(jìn)行深度整合的汽車產(chǎn)品。

目前來看，蘋果對(duì)其開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件平臺(tái)還處于對(duì)外界保密的階段，雷鋒網(wǎng)也無從獲知更多的消息。不過，我們不難推測，已經(jīng)成功獲得自動(dòng)駕駛測試牌照的蘋果，或?qū)⒑芸焱瞥雒嫦蜃詣?dòng)駕駛汽車的軟件平臺(tái)，并開啟相關(guān)路面測試。

此外，博世與蘋果的牽手也讓業(yè)界猜測紛紛。雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))了解到，今年2月，位于德國羅伊特林根的博世分部加入蘋果供應(yīng)商的序列。雖然博世分部經(jīng)營的是非汽車電子業(yè)務(wù)，但其大部分產(chǎn)品都是車輛傳感器組件，還有為剎車、轉(zhuǎn)向和其它汽車系統(tǒng)提供動(dòng)力的電子控制器，這些都與汽車密切相關(guān)?；蛟S，我們可以推測，蘋果此舉正是為了后期為自動(dòng)駕駛汽車提供技術(shù)支持做儲(chǔ)備。

結(jié)語

在自動(dòng)駕駛這一戰(zhàn)局中，蘋果放棄造車而采取軟件和技術(shù)的方式突圍或許是一件好事，畢竟智能汽車的實(shí)現(xiàn)還有諸多需要完善的軟硬件難點(diǎn)。不過，依Steve Wozniak所言，未來自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)成為蘋果搭建AI生態(tài)的一大利器，且讓我們拭目以待。

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