10月22日專稿（蔣均牧）5G自商用以來發(fā)展日新月異，即便是席卷全球的新冠疫情亦未能阻止其前進步伐。目前，全世界已有176張5G網絡投入商用，開通超過150萬個5G基站，用戶規(guī)模超過5億。更重要的是，憑借網絡能力上的顯著提升，5G激發(fā)了消費和行業(yè)領域的數(shù)字化創(chuàng)新，帶來種種生活和生產上的變化。
當我們驚嘆于“5G速度”的同時，也不得不直面網絡OPEX和業(yè)務復雜度的增長；為迎接智能世界的到來，無線網絡更需要作好全方位的準備。“自動駕駛網絡”由此成為了一個被廣泛關注與看好的選擇。
無線網絡的自動駕駛，有著哪些演進方向和怎樣的實現(xiàn)途徑？華為又將如何幫助運營商立足當下、把握未來？帶著這些問題，C114日前采訪到了華為無線SingleOSS產品線總裁馬洪波。
“未來，甚至只需要要輸入一個意圖，移動網絡就能自動將之實現(xiàn)，并在無人工干預下，實現(xiàn)業(yè)務的永久在線。”他以這樣一副最高級別自動駕駛網絡的美好愿景打開了話匣。
自動駕駛：移動網絡大勢所趨
伴隨各國數(shù)字化進程的不斷提速，5G作為關鍵使能技術的重要性日益凸顯。特別是在疫情中，已經充分展示了其穩(wěn)定社會經濟運轉的韌性與價值。然而，在網絡部署持續(xù)推進和應用創(chuàng)新“從1到N”的過程中，一系列挑戰(zhàn)也正浮出水面。
馬洪波談到，無線網絡十年一代，每一代的到來都帶來了OPEX在總體共擁有成本中占比10%的增長，4G時代甚至超過了70%。這意味著單純降低設備成本已經不能改善運營商的成本結構，能否有效遏制OPEX的增長以緩解投資壓力，成為5G商業(yè)成功的一大關鍵。
另一方面，5G到來后，2G/3G/4G/5G四世同堂，產生十余種網絡協(xié)議、數(shù)千網絡特性、海量參數(shù)配置，導致網絡運維復雜度大幅上升；AR/VR、高清直播、無人機、遠程控制、機器視覺……從toC到toX，大量創(chuàng)新業(yè)務的涌現(xiàn)，也對運營商業(yè)務發(fā)放流程和運維模式的敏捷性提出了更高要求。但是運維保障工程師的數(shù)量不會線性增加，甚至不會增加。
從更長遠來看，隨著人類社會邁向智能世界，從聯(lián)接百億人到聯(lián)接千億物，以及網絡承載流量的數(shù)十倍增長，如果不加以改變，這些問題將變得越來越嚴峻。
因此，通過“+智能”和“+自動化”，構建一張智能自治的無線網絡已是全產業(yè)的共同追求。馬洪波告訴C114，從目前產業(yè)和運營商的進展來看，自動駕駛網絡分層分級實現(xiàn)成為了產業(yè)共識，并逐步進入運營商的核心戰(zhàn)略。GSMA、TMF、CCSA、3GPP、ETSI等行業(yè)組織發(fā)布了多份相關報告和標準提案；今年發(fā)布的TMF Autonomous Networks白皮書調研結果顯示，有超過80%的獨立受訪運營商認為完全智能自治網絡將會在10年內實現(xiàn)大規(guī)模部署。
5Go S.M.A.R.T.：指引未來方向
圍繞自動駕駛網絡，中國移動提出了面向消費者和垂直行業(yè)客戶提供“零等待、零接觸、零故障”的網絡服務，打造“自配置、自愈合、自優(yōu)化”的通信網絡的目標，頗具代表性。但無線領域的自動駕駛網絡用例目前大致處在L2級部分自治水平至L3級有條件水平之間，只能算“半自動駕駛”。
面向未來的“星辰大海”，馬洪波指出，無線網絡自動駕駛將沿著Simplified（智簡）、Maximizing（更優(yōu)）、Agile（更敏捷）、Robust（更可靠）、Thinking（自思考）的5Go S.M.A.R.T.五大方向不斷演進，提升智能自治能力和水平。
方向一、Go Simplified，將智能引入站點，實現(xiàn)站點的智能感知和智簡配置，給站點增加"眼"和"腦"；通過網絡智能和基站智能的深度協(xié)同，使能自適應不同場景完成網絡自配置和站點智能輔助驗收，推動網絡建設走向全生命周期智簡。
方向二、Go Maximizing，將智能引入空口，信道圖譜、調度字典等技術的廣泛應用，將提供更加靈活的資源調度，實現(xiàn)頻譜的靈活解耦，使能單站性能走向最大化；網絡側基于波束立體調度、參數(shù)智能尋優(yōu)，實現(xiàn)網絡全頻段全場景性能走向最大化；保障性能體驗的同時，平衡網絡能效，通過站點、設備、網絡三層節(jié)能技術，不斷實現(xiàn)無線網絡能效的最大化，從而最大化激發(fā)網絡潛能。
方向三、Go Agile，相較于傳統(tǒng)網絡，千行百業(yè)對5G網絡的建設和維護提出了更高要求。在toB網絡“規(guī)、建、維、優(yōu)”的各個階段都引入智能化能力，將會實現(xiàn)toB網絡的業(yè)務意圖自動轉譯、網絡精準智能規(guī)劃和主動業(yè)務保障，5GtoB業(yè)務上線走向更敏捷，使能5G業(yè)務全流程走向更敏捷。
方向四、Go Robust，通過故障特征自學習、智能時序分析等智能化能力的引入，實現(xiàn)故障的精準識別和智能根因分析，故障處理從人工走向自動化；實現(xiàn)故障預測預防，變被動響應為主動維護，增強網絡魯棒性，讓5G網絡走向更可靠。
方向五、Go Thinking，面向未來，站點智能和網絡智能將共同構筑起無線自動駕駛網絡的智能底座?；緦⒅鸩阶呦蛑悄軆壬瑢崿F(xiàn)基站數(shù)字孿生，同時具備端管聯(lián)邦學習能力，將智能賦予每個終端；無線智能引擎的強大算力會基于網絡海量數(shù)據(jù)進行自學習、自演進，實現(xiàn)算法自演進和模型自適配，最終推動無線網絡走向自思考。
華為：攀登珠峰，沿途下蛋
完全自動駕駛網絡的達成，需要整個產業(yè)的共同努力。作為解決方案提供商，華為也堅持創(chuàng)新，提出了“分層分域自治、垂直跨域協(xié)同”的開放架構，并在方案和產品上大力投入。
馬洪波解釋說，分層分域自治的核心在于最大程度地封裝了單域/單層的復雜性，進而最大程度降低跨域跨層協(xié)同的耦合性，使與上層系統(tǒng)的垂直協(xié)同變得簡單而高效。對無線領域來說，表現(xiàn)為站點設備不斷增強內生智能，與智能網管系統(tǒng)自動化引擎深度協(xié)同。
“在攀登自動駕駛網絡這座珠穆朗瑪峰的過程中，華為已經在‘沿途下蛋’，與很多運營商聯(lián)合創(chuàng)新，孵化出豐富的成果。”在采訪中，馬洪波亦對此作出分享。
面向網絡新建場景，在中國，iMaster MAE結合專業(yè)服務經驗，已支持超過20萬站點快速高效開通；在韓國，通過5G智能覆蓋優(yōu)化，實現(xiàn)質差區(qū)域吞吐率提升30%，助力LG U+在各項測試中名列前茅。
面向日常運維場景，華為與安徽移動聯(lián)合探索告警降噪方式，打通故障管理系統(tǒng)、統(tǒng)合派單系統(tǒng)，實現(xiàn)故障從發(fā)生到閉環(huán)的全流程降噪，從而實現(xiàn)整體工單減少16.7%，預計節(jié)省代維成本780萬元。
面向綠色節(jié)能場景，華為在今年的全球移動寬帶論壇（MBBF）上發(fā)布了PowerStar 2.0，幫助客戶在網絡性能保持穩(wěn)定的同時，最大限度地提升能效。該方案已在全球超過30局點部署，累計幫助運營商節(jié)省電力超過1億千瓦時。
面向業(yè)務運營場景，在柬埔寨，WTTx Suite的應用，讓Smart的無線家庭寬帶業(yè)務發(fā)放時間從50小時降低到了1小時以內，同時通過用戶體驗保障，質差CPE降低30%以上；在瑞士，WTTx Suite幫助運營商實現(xiàn)企業(yè)無線寬帶業(yè)務快速有序放號，實現(xiàn)基于速率的放號保障。同時，面向5GtoB場景，華為發(fā)布了5GtoB Suite解決方案，提供的智能精準規(guī)劃和主動端網運維等功能，已經在中國鋼鐵、煤礦、制造、港口四大行業(yè)得到應用。
工信部、三大運營商攜手產業(yè)領袖和專家代表，已經確定了未來五年我國自動駕駛網絡的發(fā)展目標——到2023年全面提升到L3級有條件自治水平，到2025年在重點業(yè)務和網絡領域力爭達到L4級高度自治水平。全球范圍，沃達豐、LG U+、MTN等一些頭部運營商，也開啟了該領域的探索，將自動駕駛網絡納入戰(zhàn)略藍圖，并明確提出了各自的目標。
華為5Go S.M.A.R.T.的提出，為無線網絡全面邁入自動運維、極致性能、綠色低碳的自動駕駛網絡時代厘清了演進之路。iMaster MAE等架構、方案和產品的創(chuàng)新，亦為運營商推動和加快數(shù)智化轉型，滿足新需求、發(fā)掘新價值提供了必要的工具和手段。在華為和產業(yè)各方的同心戮力下，智能世界的宏偉畫卷勢必更快向我們展開，5G黃金十年未來可期！
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