電動汽車正在快速增長，但增長方式不平衡｜報告

這是一個巨大的機遇，也是一個巨大的挑戰(zhàn)。電動汽車的未來取決于這兩種情況，前者的成功顯然取決于后者的勝利。

該分析首先強調(diào)了電動汽車的采用是如何不斷增長的。此次擴張受到一系列有利環(huán)境的推動，包括電池技術(shù)的不斷進步及其價格的大幅下降。然而，實現(xiàn)零碳運輸行業(yè)全球雄心卻很難。

電動汽車：營業(yè)額兩年翻倍

該行業(yè)的增長首先體現(xiàn)在用于客運的電動汽車銷售的繁榮。事實上，在短短兩年內(nèi)，營業(yè)額幾乎翻了一番，2023年售出近1,400萬輛汽車。其中最大份額來自中國，去年注冊的電動汽車數(shù)量約為800萬輛。

但電動汽車不再只是經(jīng)濟最發(fā)達國家的現(xiàn)象。由于推出了針對當?shù)刭I家的低成本電動車型，泰國、印度和巴西等國家的銷量創(chuàng)下了歷史新高。

另一個非常有趣的發(fā)現(xiàn)涉及電動汽車車隊根據(jù)車輛類型的分布。數(shù)量最多的顯然是兩輪或三輪汽車，其銷量超過3億輛（301,995,237輛），占該行業(yè)銷量的比例為47%。這意味著現(xiàn)在世界上銷售的兩輪或三輪車輛中有一半是由電池供電的。

就總數(shù)而言（720,884輛）排名最后，但就市場滲透率（占銷量的26%）而言排名第二的是電動公交車。

相反，電池動力乘用車超過4000萬輛（40,863,996輛），占全球銷量的18%。最后，最落后的行業(yè)是電動重型交通（卡車和貨車），其流通車隊為1,518,916輛，市場份額僅為4%。

電動汽車的兩種發(fā)展場景

對于未來的前景，報告提出了綠色道路交通的兩個遙遠的前景：

基本經(jīng)濟轉(zhuǎn)型情景（ETS）是最謹慎的情景，其中未來幾年電動汽車的采用將由當前的技術(shù)經(jīng)濟趨勢決定，而無需新的政治干預；事實上，在這種情況下，我們面臨著綠色交通的演變，這與本世紀中葉實現(xiàn)全球零排放車隊的目標是一致的。

值得注意的是，在ETS基本情況下，全球電動汽車銷量將繼續(xù)增長，但由于多種因素，美國和歐洲的增長將放緩。一方面，監(jiān)管和政治變化，另一方面，一些汽車制造商正在縮減與電動汽車相關的目標。

西方經(jīng)濟放緩的跡象已經(jīng)顯而易見，在美國，低成本車型的缺乏以及電動汽車市場因即將舉行的總統(tǒng)選舉而變得緊張，導致今年的采用速度放緩，而歐洲的燃油經(jīng)濟性目標直到2025年才會變得更加嚴格，從而使汽車制造商擺脫增加電動汽車銷量的壓力。

發(fā)展的積極因素

然而，隨著電氣化技術(shù)的不斷進步、電池價格的持續(xù)下降以及電動汽車的采用從由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)橛伤惺袌龅南M者需求驅(qū)動，在ETS情景中，重要因素有利于電動汽車的發(fā)展。

預計2027年乘用電動汽車銷量將超過3000萬輛，2040年將增長至每年7300萬輛，分別占當年全球汽車銷量的33%和73%。同樣，根據(jù)ETS情景，到2030年，所有細分市場的電動汽車銷售累計價值可能達到9萬億美元，到2050年將達到63萬億美元。

重型車輛的負擔

然而，這一切還不夠，因為如果BNEF的NZS預測到本世紀中葉100%的公路汽車將實現(xiàn)電氣化，那么ETS基本情景在2050年僅達到69%。

最重要的是，重型和中型車輛受到影響，因為它們距離實現(xiàn)零排放目標最遠。事實上，到2030年，電力驅(qū)動車輛與氫燃料電池車輛相結(jié)合將僅占全球卡車銷量的18%，到2040年將占到43%。

當前的技術(shù)經(jīng)濟趨勢不足以讓交通運輸行業(yè)重回實現(xiàn)全球氣候目標的正軌。為此，強有力的監(jiān)管支持還是極其必要的。目前，只有公路運輸?shù)囊粋€部分，即兩輪和三輪車輛，有望在本世紀中葉實現(xiàn)凈零排放。

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