一直以來威馬堅持走“穩(wěn)重求進”的道路，注重市場的培育和發(fā)展，在近兩年表現得更加淋漓盡致。穩(wěn)中求進，才能在未來的發(fā)展過程中源遠流長，企業(yè)經過十年勵精圖治的不懈努力，發(fā)展至今打下了較為堅實的市場基礎。
據官方及各大媒體報道顯示：威馬汽車發(fā)布“威馬7系轎車”項目，正式進軍智能純電動轎車細分市場。“威馬7系轎車”將承載威馬汽車在自動駕駛與智能座艙兩大人工智能應用領域的最新創(chuàng)新成果，搭載 L3級自動駕駛技術與適配5G技術的智能座艙。將以高續(xù)航里程和智能化優(yōu)勢全面提升用戶價值，直擊傳統燃油車最廣闊市場。并將填補國內高品質中型智能純電轎車市場空白，進一步完善威馬汽車的產品矩陣，助力威馬汽車在SUV和轎車兩大細分市場直面燃油汽車競爭，加速推進我國乘用車電動化進程。
質量•服務•誠信，是一直以來讓威馬能在殘酷的市場競爭環(huán)境中形成獨有品牌價值和市場體系下的核心競爭力的關鍵要素，多年來威馬基于自身積累的技術和資源優(yōu)勢，始終跟隨國家腳步，順應市場形勢，遵循中國經濟規(guī)劃，致力于把企業(yè)打造成為中國汽車行業(yè)的排頭兵、始終堅持合作共贏的理念，與全體合作伙伴共同攜手，共同分享集團發(fā)展帶來的豐厚回報，打造以共享共贏為核心的汽車生態(tài)商業(yè)系統為消費者帶來更便捷輕松的生活，為合作伙伴一起創(chuàng)造美好發(fā)展前景。
除此之外值得一提的是;近日，據媒體報道，以侵害商業(yè)秘密為由，吉利控股集團及吉利汽車研究院一紙訴狀把造車新勢力威馬汽車旗下的4家公司告上法庭。目前，針對該案，未有任何細節(jié)。吉利汽車和威馬汽車接受相關媒體采訪時也未透露關于“商業(yè)秘密”的相關內容。
近幾年，互聯網行業(yè)的對戰(zhàn)不可謂不多，甚至某些官司更是一種商業(yè)策略或者營銷手段。業(yè)內人士稱，自主品牌中的王者吉利汽車和造車新勢力的最強者威馬汽車，讓這場神秘的商業(yè)糾紛案看點十足。事實上，隨著造車新勢力的崛起和資本的涌入，傳統主機廠商中不乏有大佬自立門戶，全行業(yè)全產業(yè)尋找精英以此實現在汽車行業(yè)里開疆拓土的鴻鵠之志。前有小鵬汽車在美挖蘋果的高級人才惹爭議，現有吉利汽車狀告威馬侵權商業(yè)秘密，以后還會有其他汽車品牌之間組CP鬧糾紛。
事實上，相對新興自由的互聯網產業(yè)，汽車圈相對封閉和壟斷，這也是糾紛少的原因之一。汽車圈內，按主體性，分合資系和自主系;按集團劃分系，分一汽系、東風系、上汽系、長安系等等，縱觀汽車產業(yè)一路高歌猛進，汽車產業(yè)內部相對封閉，人員流動較低，縱使人員變動，也往往是集團內部的調整或者單人調整，很少規(guī)模化的人員變動。長期穩(wěn)定的組織結構和鮮有外部勢力的入侵讓汽車圈看起來風平浪靜，這一切的改變發(fā)生在互聯網產業(yè)資本的強勢插入和造車新勢力的崛起，。以往傳統整車廠商大佬們也許并未把造車新勢力放在眼里，但造車新勢力的壯大必然引起傳統大廠的警覺。這不是吉利汽車和威馬汽車兩家之間的個案，這期商業(yè)秘密糾紛案是先驅也是代表，新舊造車勢力之間不可避免的會出現紛爭。
目前整個汽車行業(yè)正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化結構、轉換增長動力的攻關期。正煥發(fā)勃勃生機，轉型升級正逐漸走出陣痛期、步入收獲季。宏觀經濟出現疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場也暫時轉為低速增長，來自傳統車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力也越來越強烈!但是，這不會放緩威馬在正向研發(fā)，堅持自主知識產權方面的投入力度，相反，作為初創(chuàng)企業(yè)，威馬將繼續(xù)強化研發(fā)的投入，強化用戶價值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動變革的阻力。威馬只要搶抓新機遇，堅持新發(fā)展理念，定能沿著高質量發(fā)展的航道劈波斬浪，實現威馬品牌的新發(fā)展。
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