百度2017Q3凈利同比增156% 人工智能能否幫助百度走出業(yè)務(wù)“泥潭”？

美國(guó)時(shí)間10月26日，百度公布了2017年第三季度財(cái)報(bào)。當(dāng)日，百度股價(jià)每股260.62美元，市值903.7億美元，離幾個(gè)月前外界給百度新任COO陸奇的“新千億計(jì)劃”只差百億，而四個(gè)月前外界考量陸奇以及提出這個(gè)計(jì)劃時(shí)，百度的市值僅僅才600億美元。

美國(guó)時(shí)間10月26日，百度公布了2017年第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，百度第三季度總營(yíng)收為人民幣235億元（約合35.3億美元），比去年同期增長(zhǎng)29%；第三季度凈利潤(rùn)為人民幣79億元（約合12億美元），比去年同期增長(zhǎng)156%。

在此之前，百度已在今年2月宣布裁撤醫(yī)療事業(yè)部，今年8月，百度以8億美元的價(jià)格出售了外賣業(yè)務(wù)。而百度此前以19億美元收購(gòu)而來的移動(dòng)應(yīng)用分發(fā)平臺(tái)91無線也逐步裁撤。

從多元化戰(zhàn)略到All In的聚焦戰(zhàn)略，百度這次無論對(duì)人工智能還是對(duì)陸奇的押寶都是對(duì)李彥宏眼光和勇氣的考驗(yàn)。不過，陸奇并沒有讓他失望。自陸奇上任以來，百度聚焦AI的戰(zhàn)略逐漸清晰。

國(guó)內(nèi)海外合縱連橫自動(dòng)駕駛這盤“大棋”百度贏得先手

在陸續(xù)處置非核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，百度的人工智能業(yè)務(wù)也在不斷加碼。今年以來，百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度操盤手陸奇親自掌舵，發(fā)布了兩個(gè)平臺(tái)性的產(chǎn)品，以語(yǔ)音識(shí)別為基礎(chǔ)的DuerOS和自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo，由此百度在智能駕駛這片之前從來沒有人涉足過的領(lǐng)域里走上了開放之路。

通過Apollo開源自動(dòng)駕駛平臺(tái)，百度押注自己能夠成為無人駕駛汽車行業(yè)的一個(gè)主要參與者。就跟當(dāng)年谷歌牽頭成立的OHA一樣，Apollo計(jì)劃將智能汽車不同環(huán)節(jié)的伙伴，比如主機(jī)廠、配件廠、主機(jī)設(shè)備廠商等全部納入戰(zhàn)略合作范圍。

目前Apollo已有超過70個(gè)伙伴，包括北汽、奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、金龍、起亞等廠商，占據(jù)國(guó)內(nèi)車企的半壁江山，一個(gè)“汽車安卓生態(tài)”正在成型。

近期李彥宏透露，百度正在與北京汽車股份有限公司合作，計(jì)劃到2019年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，到2021年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。此外，百度還計(jì)劃明年在中國(guó)發(fā)布一款全自動(dòng)駕駛公共汽車，并重點(diǎn)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)行。

在美國(guó)時(shí)間10月25日晚上，Apollo在百度硅谷辦公室舉辦開發(fā)者活動(dòng)，專業(yè)組裝自動(dòng)駕駛車輛的創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff是第一個(gè)和Apollo合作的團(tuán)隊(duì)，他們表示，他們用3天時(shí)間，讓一輛普通車實(shí)現(xiàn)具有基本自動(dòng)駕駛能力，包括循跡，障礙識(shí)別。

此次Apollo版本升級(jí)后，AutonomouStuff用數(shù)小時(shí)升級(jí)，讓車輛又具備了新的能力，不僅在夜間惡劣的視覺環(huán)境下能精準(zhǔn)地完成障礙物識(shí)別，還能識(shí)別前車突然并線、行人、大型動(dòng)物橫穿馬路等突發(fā)狀況的緊急判斷。

為了籠絡(luò)更多的合作伙伴，百度在今年9月成立了一個(gè)100億元人民幣（約合15億美元）的自動(dòng)駕駛基金，計(jì)劃未來三年投資100家合作伙伴，路透社當(dāng)時(shí)表示，這是百度與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)的廣泛計(jì)劃的一部分。

技術(shù)成熟尚待時(shí)日2020年或成為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)“元年”

英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛(Jensen Huang)近日表示，得益于人工智能技術(shù)的發(fā)展，全自動(dòng)駕駛汽車4年內(nèi)就能上路。2020年將成為自動(dòng)駕駛進(jìn)入量產(chǎn)階段的“元年”。

今年5月份，日產(chǎn)汽車純電動(dòng)/混動(dòng)技術(shù)項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人Kazuo Yajima透露，日產(chǎn)計(jì)劃于2020年推出一款全新的純電動(dòng)汽車，其最大續(xù)航里程超過550km。驅(qū)動(dòng)新款電動(dòng)汽車的核心就是公司傾力打造的ProPILOT技術(shù)，在經(jīng)過了原型開發(fā)之后該車型已經(jīng)在日本公路上進(jìn)行測(cè)試。

去年7月份，日產(chǎn)推出了首款支持自動(dòng)駕駛的日本汽車Serena迷你轎車，基礎(chǔ)版ProPILOT能夠在高速公路上進(jìn)行轉(zhuǎn)向，剎車和減速操作。而最近，日產(chǎn)宣布將ProPILOTAssist帶到最暢銷車型Rogue上。

在最近一次寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)演示中，寶馬自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)副總裁Klaus Buttner表示，寶馬現(xiàn)在依然處于一個(gè)非常謹(jǐn)慎的測(cè)試階段。寶馬下一個(gè)目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2021年，屆時(shí)公司將推出能夠在特定路段上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車型。

無論是新7系還是I-5系列甚至是I-8，汽車都可以在某些情況下接管駕駛員的駕駛行為，并且自動(dòng)將人們送到目的地。不過Buttner強(qiáng)調(diào)，在城市中復(fù)雜道路環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能，短時(shí)間內(nèi)依然不會(huì)到來。

而包括寶馬在內(nèi)的多家公司目前已經(jīng)開始在公共道路上進(jìn)行無人駕駛汽車的測(cè)試，大部分公司都將時(shí)間節(jié)點(diǎn)制定在2020或2021年，屆時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)被使用到量產(chǎn)車型中。

從目前所有技術(shù)產(chǎn)品來看，除了制動(dòng)系統(tǒng)可以完成L3-L5的技術(shù)，其他技術(shù)還沒有達(dá)到量產(chǎn)階段的支持。大家談的比較多的是某一項(xiàng)技術(shù)，沒有談到怎么把所有的軟硬件集成到一起，釋放到市場(chǎng)上，這樣的狀況無異于紙上談兵。

就在4個(gè)多月前，百度還正經(jīng)歷業(yè)績(jī)觸底，其與京東市值的最小差距僅為6億美元。當(dāng)時(shí)，業(yè)界還都掰著指頭算京東再過幾個(gè)交易日就能在市值上超過百度，將百度擠出BAT。

不過，三季報(bào)利潤(rùn)翻倍增長(zhǎng)讓我們看到一絲希望。人工智能是否能幫助百度真正走出業(yè)務(wù)泥潭，還有待進(jìn)一步觀察。

從目前來看，“All In AI”的聚焦戰(zhàn)略目標(biāo)清晰，DuerOS與Apollo開放平臺(tái)的加速發(fā)展成為百度人工智能業(yè)務(wù)的有力支撐。只是，人工智能是一個(gè)高投入、慢產(chǎn)出的領(lǐng)域，最關(guān)鍵的一環(huán)是如何把技術(shù)和業(yè)務(wù)有效整合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速轉(zhuǎn)化和應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)際落地，這對(duì)百度來說才剛剛開始。

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來源：科技云報(bào)道

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