沸沸揚揚傳了許久的消息終于在今天塵埃落定了！8月1日15：00左右，滴滴出行正式宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產在中國大陸運營。
其實，今天早間，滴滴與優(yōu)步中國合并的消息就開始在中外媒體之間發(fā)酵。首先，一張疑似Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick，以下簡稱TK)的博客文章在網(wǎng)上流傳，TK在文章中指出，“優(yōu)步中國和滴滴出行在中國都投入了數(shù)十億美元，且兩家公司尚未在該市場實現(xiàn)盈利。實現(xiàn)盈利是打造可持續(xù)業(yè)務的唯一出路，這能夠更好的在長期服務于中國乘客、司機和城市，優(yōu)步中國與滴滴出行的合并能夠變得更加強大。”
華爾街日報報道
中午左右，財聯(lián)社也發(fā)布消息稱，“自三條權威渠道確認，Uber將把中國業(yè)務與滴滴出行合并，交易還需有關部門審批”。下午15：00左右，滴滴出行正式宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議。
那么，許多讀者不禁會問，滴滴出行為何要收購優(yōu)步中國？網(wǎng)約車新規(guī)對雙方合并起到了促進的作用？
其實，早在雙方公布合并之前，就有許多媒體對雙方合并的可行性進行了分析。根據(jù)媒體報道稱，如果Uber真能把中國業(yè)務和滴滴合并，并成為滴滴的股東，一樣可以說“拿下中國市場”，這對資本市場是個很好的交代。
在今年3月的博鰲論壇上，TK曾公開表示，“我們必須要適應中國的行業(yè)競爭形勢，比如：補貼大戰(zhàn)。補貼也不是Uber發(fā)明的，我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運作?！蹦壳?，Uber一直依靠在其他國家和地區(qū)的利潤來支撐中國市場的補貼和投資。
不過，當時TK曾認為，“Uber不會通過投資或并購的方式進駐海外市場，一是同行的其他公司估值過高；二是Uber希望通過競爭而不是并購來獲取市場份額?！?/p>
但時過境遷，隨著中國《網(wǎng)約車新規(guī)》的落地，或許并購才能讓利益最大化。尤其是雙方本身就是利益的捆綁者。
根據(jù)公開資料顯示，在資本層面，雙方擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環(huán)球基金、中國人壽等4家共同的投資方；在業(yè)務層面， 雙方都是依靠低價補貼來吸引用戶，且目前均未在國內實現(xiàn)盈利；在公司層面，雙方均就合作，甚至是合并進行了多次的溝通與磋商。
當然，更加重要的是，柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄則是優(yōu)步中國區(qū)戰(zhàn)略負責人。此前數(shù)月，Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley還與柳青在派洛斯福德牧場進行了簡短的交流。
不過，筆者認為，雙方合并的“最后一根稻草”，應該是7月28日頒布的《網(wǎng)約車新規(guī)》?！缎乱?guī)》直接使得中國本土的網(wǎng)絡約租車進入合法化的行列。
而在新規(guī)公布當天，優(yōu)步中國早早發(fā)布了公司“聲明”，并借此強調自身的合法性。優(yōu)步中國此次如此積極，也被媒體認為是對其中國市場競爭夾縫中的焦慮。而在新規(guī)發(fā)布后，外媒的評論也一直“看衰”Uber在中國市場的處境。有文章甚至直言，中國網(wǎng)約車新規(guī)頒布將摧毀Uber的商業(yè)模式。
尤其是新規(guī)直接指出，網(wǎng)約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序。而在如此背景下，優(yōu)步中國的低價策略將帶來一系列的麻煩。
而與優(yōu)步中國相比，滴滴的優(yōu)勢較為明顯。一是政策優(yōu)勢，2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府頒發(fā)的第一個網(wǎng)約車運營資質；二是市場份額，從滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，其占據(jù)著市場上80%以上的專車市場。若繼續(xù)與滴滴燒錢打價格戰(zhàn)，相信優(yōu)步中國未來的前景堪憂。
當然，兩家突然宣布合并，未來也將面臨諸多問題，比如：是否構成壟斷？商務部審核能否通過？等等。有媒體報道稱，目前滴滴、優(yōu)步中國均尚未向有關部門申報合并意向，因此，雙方能否合并成功也尚未可知。
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