油車和電車齊增，中國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國

日本媒體援引日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）的報告，估計2023年中國的汽車出口超越日本，成為全球最大的汽車出口國，這對于日本來說將是重大的打擊，因為汽車已是日本最后占優(yōu)勢的出口產(chǎn)業(yè)了。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2023年前11個月，中國的汽車出口量為441.2萬輛，而日本的汽車出口量為399萬輛，最后一個基本上不會改變這種勢頭，基本可以確定中國在2023年的汽車出口量超越日本，這也將是中國汽車產(chǎn)業(yè)出口首次奪下全球第一名。

中國的汽車出口猛增，并不僅僅是因為電動汽車出口猛增所致，中國的燃油車出口也在快速增長，2023年前11個月中國的燃油車出口量為332萬輛，同比增長超過五成，占中國汽車出口量的比例為75%，顯示出中國汽車出口的主力其實仍然是燃油車。

電動汽車出口增長速度遠(yuǎn)超燃油車，2023年前11個月中國的電動汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%，占中國汽車出口量的比例大約為四分之一，占比遠(yuǎn)低于燃油車。

中國的汽車出口仍然以燃油車為主在于全球市場的消費(fèi)者仍然更愿意選購燃油車，在中國以外的市場，燃油車占比超過九成，電動汽車占比偏低，中國需要拉動汽車出口，自然就得以燃油車為主。

從中國的汽車出口數(shù)據(jù)可以看出，在傳統(tǒng)的燃油車市場，中國的燃油車技術(shù)提升很快，與日本、德國等的差距在縮小，中國的燃油車技術(shù)提升，讓海外消費(fèi)者也越來越接受中國生產(chǎn)的燃油車，拉動了中國的汽車出口。

不過從中國和日本的汽車出口數(shù)據(jù)可以看出，電動汽車已成為中國汽車趕超日本汽車的重要推動力，正是由于中國的電動汽車出口猛增--突破100萬輛，中國的汽車出口量才成功超越了日本汽車。

中國的電動汽車在海外市場擁有更強(qiáng)的競爭力，在于中國近十年來努力培育電動汽車產(chǎn)業(yè)，建立了全球最大的動力電池產(chǎn)業(yè)，全球前十大動力電池企業(yè)之中有六家是中國企業(yè)，并且前兩大動力電池企業(yè)都是中國企業(yè)。

中國的比亞迪也已超越特斯拉成為全球最大的電動汽車企業(yè)，預(yù)計比亞迪今年的汽車銷量達(dá)到300萬輛，而特斯拉的汽車銷量大約為180萬輛，依靠電動汽車的拉動，比亞迪也在月度銷量方面居于全球第四名，這是中國汽車企業(yè)首次躋身全球汽車行業(yè)TOP10并且達(dá)到如此高的位置。

中國汽車出口量趕超日本汽車，也并不是說日本汽車就會迅速衰退，日本汽車企業(yè)仍然有很強(qiáng)的競爭力，豐田公布的業(yè)績就顯示利潤大幅增長，2023年豐田的汽車銷量仍然在1000萬輛上下，全球第一大汽車企業(yè)的地位仍然相當(dāng)穩(wěn)固。

但是日本汽車行業(yè)已深刻認(rèn)識到電動汽車的發(fā)展導(dǎo)致汽車行業(yè)的變革，豐田就曾一下子發(fā)布十幾款電動汽車，卻被詬病為油改車，這也導(dǎo)致豐田的電動汽車銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，豐田正積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，希望以固態(tài)電池技術(shù)在電動汽車行業(yè)打破僵局，而中國汽車行業(yè)也在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，早前廣汽集團(tuán)就宣布與清華大學(xué)研發(fā)固態(tài)電池取得突破，日本未必在固態(tài)電池技術(shù)上取得優(yōu)勢。

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