失速的哪吒汽車，問題遠(yuǎn)不止?fàn)I銷

來源 | 微信公眾號“車圈能見度”

作者 | 柏源

圖片來源：度哥 2023年11月攝于廣州車展

如果說2022年的哪吒汽車是“風(fēng)光無限”，那么2023年的哪吒汽車就是“荒然黯淡”，僅一年的時(shí)間，其就從新勢力銷冠變成了唯一負(fù)增長的品牌。

按照官方數(shù)據(jù)，去年哪吒汽車全年累計(jì)交付新車12.75萬輛，同比下滑16%，不僅只完成了年度銷量目標(biāo)的一半，還落后于廣汽埃安、“蔚小理”、零跑等一眾老對手，甚至已經(jīng)被深藍(lán)、騰勢等后輩趕超。

為此，哪吒汽車CEO張勇公開發(fā)文反思2023年做得不好的原因，并提出解決方案，痛定思痛裁掉了兩名高管。根據(jù)張勇開出的“藥方”，接下來他將親自帶隊(duì)，調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品線、升級渠道、改進(jìn)營銷系統(tǒng)，目標(biāo)是在2024年穩(wěn)住局面。

此次調(diào)整后，哪吒汽車是否能重新“起網(wǎng)鬧?！毙枰騻€(gè)問號。另一方面，銷量頹勢之下，本身就連年虧損的哪吒汽車，還能消耗多久也是需要思考的問題。

急速跌落

以入局時(shí)間看，哪吒汽車絕對是國內(nèi)新勢力陣營中的“老前輩”，其創(chuàng)始人方運(yùn)舟早在2014年就創(chuàng)立了浙江合眾新能源汽車有限公司。彼時(shí)，蔚來和小鵬剛剛起步，理想還沒有“出生”。

不同的是，相比于“蔚小理”，哪吒汽車的起步相對艱難一些。在新能源汽車井噴的時(shí)間段，由于方運(yùn)舟和合眾新能源的背景都較為薄弱，加之又是走的低端路線，因此一開始哪吒汽車并不被看好，未能吸納到多少投資，甚至一度瀕臨破產(chǎn)。

好在后來在浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春等地方政府的大力支持下，合眾新能源挺了過來。脫困之后，合眾新能源隨即請來原北汽新能源副總經(jīng)理張勇出任總裁一職，并在2018年推出了旗下首個(gè)電動車品牌——哪吒。

那會沒人能想到，一個(gè)在眾多新勢力企業(yè)中不怎么起眼的低端品牌，竟然在幾年后能逆襲，打敗流量更高的“蔚小理”，坐上新勢力“銷冠”的寶座。

2022年，在行業(yè)缺芯、限電等影響中，哪吒汽車依然強(qiáng)勢收官，全年累計(jì)銷量達(dá)到15.21萬輛，同比增長118%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)29個(gè)月的同比增長，成為首個(gè)年銷量突破15萬臺的新勢力品牌。

算下來，哪吒汽車從“第一個(gè)10萬輛”到“第二個(gè)10萬輛”，僅用時(shí)8個(gè)多月，速度是達(dá)成第1個(gè)10萬輛的5倍，創(chuàng)下國內(nèi)造車新勢力的新紀(jì)錄，盡顯“哪吒速度”。

有了這樣的成績基礎(chǔ)，2023年哪吒汽車把年度銷量目標(biāo)定在了25萬輛。在去年上海車展期間，張勇提到，25萬輛銷售目標(biāo)還是有希望實(shí)現(xiàn)的，哪吒S正在上量，哪吒GT也是一款新產(chǎn)品，兩款新產(chǎn)品交付將有助于銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

然而，預(yù)想的蟬聯(lián)沒能到來，新產(chǎn)品正式交付后哪吒汽車的銷量反而開起了“倒車”。2023年全年，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付12.75萬輛，同比下滑16%，僅完成年度目標(biāo)的一半，最終成為新勢力中唯一負(fù)增長的品牌。

如果細(xì)分來看，2022年哪吒汽車的銷量“扛把子”是低端線的哪吒V，交付了近10萬輛，最高單月破萬輛，而據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，去年該款車型的的累計(jì)銷量為2.23萬輛。

另一頭，被寄予厚望、被稱為“在B級、C級轎車之中沒有對手”的高端化轉(zhuǎn)型之作哪吒S未能接過大旗，去年全年銷量在2.42萬輛，月均交付量基本只有2000多輛。

為此，張勇于月初在社交平臺上公開發(fā)文檢討：2023年做得不好，原因包括新老產(chǎn)品切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。

張勇曾說過，月銷量過1萬輛是及格線，月銷量過2萬輛才算是優(yōu)等生。這樣看來，哪吒汽車目前的成績也只是堪堪在及格線上。

開出“藥方”

《車圈能見度》此前曾分析過，哪吒汽車去年的落寞或與過度“自信”有關(guān)，一是對于低線市場的基本盤過于自信，二是對于品牌沖高過于自信。

如上文所述，在低線市場，哪吒汽車的基石已經(jīng)開始不穩(wěn)。2022年哪吒V單月銷量能夠破萬輛，而去年在換代之前賣得最好的一個(gè)月也才達(dá)到5000多輛。換代之后的哪吒AYA則是一路下滑，從8月的5609輛下滑至12月的8輛。

在中高端市場，哪吒汽車先后推出的哪吒S和哪吒GT反響平平，其中哪吒S去年單月最高也才2589輛。

這樣看來，以低價(jià)起步的戰(zhàn)略像是一把“雙刃劍”，雖然能快速上量，讓哪吒汽車躋身新勢力頭部陣營，但也造成了其品牌形象一直難以突破的情況，無法吸引到更多中高端汽車消費(fèi)群體。

另外，在中低端這一進(jìn)入門檻相對較低的市場，玩家也越來越多。像是比亞迪、長城、長安、吉利、廣汽等傳統(tǒng)大廠，在10萬級以下電動車市場均有布局，哪吒汽車的根基并不夠穩(wěn)。作為對比，去年廣汽的埃安累計(jì)銷量超48萬輛，同比增長77%。

于是，面對2024年，張勇開出“藥方”，稱2024年將重新出發(fā)，由自己兼任營銷公司總經(jīng)理，做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市；調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品線和升級渠道；營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗；加速開拓海外市場；全面改進(jìn)營銷傳播以及用戶溝通方式。

隨后，一份哪吒汽車營銷團(tuán)隊(duì)人事任命文件在網(wǎng)上流傳，除了任命張勇兼任營銷公司總裁、任命周江兼任營銷公司常務(wù)副總裁、任命胡恩平為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān)之外，還免職了兩位高管，分別免去江峰的營銷公司常務(wù)副總裁職務(wù)和李長河的營銷公司執(zhí)行副總裁職務(wù)。

哪吒汽車這回確實(shí)是痛定思痛了，不過我們注意到，目前的調(diào)整主要集中在營銷上，這或許與張勇本人的履歷有關(guān)。在來到哪吒汽車之前，他曾任北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理。

在張勇的個(gè)人社交平臺上，他也曾多次提及哪吒汽車在營銷方面的問題。比如去年12月15日，張勇發(fā)文稱：“我們2022年四季度就投放了310公里的最大純電里程的增程車型哪吒S！可是我們?nèi)吮?，有好東西說不出去，要深刻檢討，營銷系統(tǒng)對不起研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力?！?/p>

此前一天，張勇吐槽道：“GT這么好的車，日常駕駛操控?zé)o敵，激情舒適兼顧，怎樣才能賣成超過月銷5000的爆款，諸位支支招！” 隨后又回復(fù)網(wǎng)友：“多謝諸位意見和建議，無論是好聽的不好聽的，都看到了并記在心里，營銷上很快會有大的改變?！?/p>

有反思是好事，不過哪吒汽車的問題不止?fàn)I銷這一項(xiàng)，產(chǎn)品換代銜接不順、高端沖不上去的問題同樣亟待張勇開出“藥方”。

“錢”途未卜

改變不是一蹴而就的，這其中也需要投入資金去調(diào)整，但如果銷量頹勢難以扭轉(zhuǎn)，哪吒汽車還有多少資金儲備和時(shí)間可以消耗也是個(gè)問題。

去年4月，哪吒汽車股東方三六零公布了2022年財(cái)報(bào)。其中提到，哪吒汽車凈虧損高達(dá)69.19億元。另外，2020年和2021年，哪吒汽車凈利潤分別虧損13.21億元和29.08億元。算下來，2020年-2022年，哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損超過111億元。

這種情況下如果能上市融資就會輕松很多，只是哪吒汽車的上市之路頗為坎坷。早在2020年下半年，公司就宣布計(jì)劃于2021年在科創(chuàng)板上市，最終因?yàn)楹诵募夹g(shù)等問題與科創(chuàng)板擦肩而過。

當(dāng)年9月，張勇在接受采訪時(shí)曾說，“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的，它們也還得再融?！彼J(rèn)為，對于企業(yè)來說錢越多越好，希望哪吒也能夠融到更多資金。

接著2021年-2023年，哪吒汽車每年都又傳出過將赴港上市，但每次都沒有下文。像是去年6月，有消息稱哪吒汽車母公司合眾新能源考慮在月內(nèi)提交10億美元的香港IPO申請。后來哪吒汽車回應(yīng)稱，該消息為不實(shí)信息。

好在去年8月，哪吒汽車獲得了外部融資，宣布完成總額為70億元人民幣的crossover輪融資。有業(yè)內(nèi)人士表示，crossover輪通常是為了讓企業(yè)更快IPO而進(jìn)行的股權(quán)投資。

天眼查信息顯示，自2017年至今，哪吒已累計(jì)完成12輪融資，除了未披露的金額，累計(jì)融資數(shù)達(dá)到212.5億元，股東包括三六零、寧德時(shí)代、中車資本、建銀國際、華鼎資本和深創(chuàng)投等。

不過值得注意的是，哪吒汽車的估值也出現(xiàn)了“縮水。在2022年7月完成D輪近100億元融資后，其估值曾達(dá)到250億元。而據(jù)三六零發(fā)布的公告，截至2022年末公司持有哪吒汽車10.72%股權(quán)，對應(yīng)賬面價(jià)值11.53億元。按此計(jì)算，哪吒估值約107.6億元。短短幾個(gè)月，估值便遭到“腰斬”。

雖然去年6月張勇稱，公司財(cái)務(wù)指標(biāo)大幅改善，處于歷史最好的毛利率水平，公司現(xiàn)金流足夠的安全，有足夠的現(xiàn)金儲備來應(yīng)對未來兩到三年的市場競爭。但我們不禁思考，在銷量下滑、持續(xù)虧損、估值“縮水”的情況下，哪吒汽車還能否保證兩三年之后依然在行業(yè)內(nèi)有競爭力。

現(xiàn)階段哪吒汽車的上市進(jìn)程在新勢力中已經(jīng)算是掉隊(duì)者，如果2024年銷量數(shù)據(jù)再沒能穩(wěn)住，恐怕就不是CEO在線反思那么簡單了，上市也會更加艱難。

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