法國車企說出了歐洲舍棄電動化的原因，真的難與中國制造競爭

日前法國車企PSA的總裁表示，任何國家的電動汽車都可以在歐洲銷售，但是中國的電動汽車不行，他認為中國電動汽車的成本太低了，在價格方面有足夠的優(yōu)勢，將讓歐洲的汽車企業(yè)無力應對競爭，甚至還呼吁歐洲加強對中國電動汽車的“反傾銷調(diào)查”。

PSA的總裁可能說出了歐洲突然修改電動化計劃的原因，在過去幾年歐洲一直都在推動電動汽車的發(fā)展，還要求汽車企業(yè)在特定時間之后不能再生產(chǎn)燃油車，然而近期歐洲卻突然修改了碳中和計劃，隨即寶馬、奔馳等宣布放棄全面電動化并重新加大力度研發(fā)燃油車，與歐盟互相呼應。

歐盟突然修改電動化計劃，在于2023年中國電動汽車的銷量創(chuàng)出了新高紀錄，中國市場的電動汽車銷量占全球的比例達到了六成，電動汽車的發(fā)展還帶動了中國汽車的出口，推動中國成為全球最大的汽車出口國。

中國汽車的飛速發(fā)展，對于歐洲這個擁有諸多汽車強企的經(jīng)濟體來說無疑是巨大的威脅，特別是歐洲如今剩下占有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)已不多的時候，汽車產(chǎn)業(yè)已是歐洲最后的支撐，如果汽車產(chǎn)業(yè)也被擊敗，歐洲未來可能只有喝西北風了。

汽車電動化，恰恰不利于歐洲，歐洲推動電動化已有數(shù)年時間，然而至今歐洲并未建立自己的電池產(chǎn)業(yè)，數(shù)年前歐洲曾共同組建了一家電池企業(yè)，然而這么多年過去，這家電池企業(yè)量產(chǎn)進程緩慢，還負債200多億，似乎已看不到量產(chǎn)的希望了，電池技術(shù)主要掌握在東方的中國、韓國和日本手里。

尤其是中國掌握著汽車電池的絕大部分市場，全球前十大動力電池企業(yè)，有六家是中國企業(yè)，而前兩名都是中國的企業(yè)，如今中國最大的動力電池企業(yè)已在歐洲設廠，為歐洲的諸多汽車企業(yè)供應電池，這讓歐洲深感憂慮。

正如PSA總裁所言，中國汽車企業(yè)依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈，推出的電動汽車成本超低，最便宜的電動汽車宏光miniEV售價低至3萬元，卻依然擁有模塊化的設計，這樣的設計讓日本汽車行業(yè)驚嘆，如果他們來做至少得七萬，可見中國制造成本的低廉。

特斯拉也證實了中國制造的高效和低成本優(yōu)勢，馬斯克表示當美國工人下班就準備走，而特斯拉上海工廠卻在中國凌晨時刻跟他匯報工作（那時候正是美國的白天），工廠生產(chǎn)線24小時運作，由此在上海工廠生產(chǎn)的model3、model Y成本至少比美國制造低六成，這也推動上海工廠成為特斯拉最大的工廠，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車出口至除北美之外的所有市場。

2024年開年不久，中國汽車行業(yè)掀起了新一輪的價格戰(zhàn)，最大的電動汽車企業(yè)將電動汽車價格降低4萬到7萬塊，最便宜的車型已低至8萬元以內(nèi)，技術(shù)更先進，價格卻比同級別的外資車便宜，隨即3月份的頭兩周電動汽車已占據(jù)國內(nèi)熱銷車型TOP10的多數(shù)位置，燃油車幾乎從榜單中消失，這更是讓歐美日的車企恐慌。

可以看出中國汽車依靠電動汽車的技術(shù)，擺脫了歐美日韓掌控的燃油發(fā)動機技術(shù)限制，開辟了全新的道路，幫助中國汽車成功突圍，這些中國汽車超低的價格、更好的駕乘體驗已讓歐美日韓的汽車企業(yè)恐慌，他們擔憂發(fā)展多年的汽車產(chǎn)業(yè)就此被中國汽車擊敗，這才是他們突然宣布放棄電動化的根本原因，而不是電動汽車不好。

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