電動(dòng)汽車大降價(jià)，外資豪華燃油車品牌頂不住了，最低五折拋售

隨著國產(chǎn)電動(dòng)汽車強(qiáng)企率先大降價(jià)，其他電動(dòng)汽車企業(yè)不得不跟進(jìn)，倒逼燃油車市場，外資豪華車品牌如今也不得不拼命了，寶馬最低以五折拋售，奧迪則以6折割肉，可以看出價(jià)格戰(zhàn)的影響越來越大。

外資車不得不大幅降價(jià)，在于他們正被嚴(yán)重?cái)D壓，4月份的數(shù)據(jù)顯示中國自主汽車品牌的市場份額已達(dá)到55%，而外資品牌則已跌至三成，可見這一輪降價(jià)對外資車的打擊有多嚴(yán)重。

面對國產(chǎn)車的沖擊，豐田、日產(chǎn)、本田等大眾車型其實(shí)早在去年就已進(jìn)行了大幅降價(jià)促銷，而近期豐田也已對鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)、凱美瑞等進(jìn)行大幅降價(jià)促銷，從5月份的銷售情況來看，豐田、日產(chǎn)的降價(jià)已取得效果，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)重回國內(nèi)車企前10名。

大眾車型大幅降價(jià)，豪華車品牌也不可避免，只不過沒想到德系豪華車品牌的降價(jià)幅度如此之大，就有點(diǎn)讓人驚訝了，寶馬、奧迪都在大舉降價(jià)促銷，寶馬i3的標(biāo)價(jià)為35.39萬元起，如今卻降價(jià)至17萬、腰斬價(jià)了；奧迪A4L標(biāo)價(jià)32萬，如今降價(jià)到20萬，降價(jià)幅度近四成。

外資車品牌如此大幅降價(jià)，在于他們都需要保住自己在中國市場的份額，在國產(chǎn)車的這一輪價(jià)格戰(zhàn)中，外資車品牌被搶走了越來越多的市場，外資車品牌如果不降價(jià)就只能坐視市場份額流失，被淘汰出中國市場，而中國市場為全球最大的汽車市場，外資車品牌難以承受失去中國市場的后果。

5月份的轎車、SUV銷量排行榜都顯示電動(dòng)汽車已取得領(lǐng)先優(yōu)勢，轎車市場比亞迪的海鷗、秦plus DMI、驅(qū)逐艦分別位居第一名、第三名、第四名；SUV市場，特斯拉model Y位居第一名，比亞迪則占據(jù)了第二名到第四名。

外資車大降價(jià)也取得了一些成績，軒逸如今已跌穿7萬元，憑借超低的價(jià)格，軒逸銷量猛增，位居轎車第二名；鋒蘭達(dá)則位居SUV市場第五名，這都證明了外資車只要降價(jià)仍然有許多擁躉。

由此也可以看出日系車更能順應(yīng)市場的變化，而日系車也迅速扭轉(zhuǎn)了市場下滑的趨勢，日系車的做法對其他品牌車企無疑是一大啟發(fā)，在這個(gè)市場，誰在猶豫，那么誰就迅速被淘汰，更何況中國市場的成本本來就低、汽車企業(yè)的利潤又高，外資車企的員工收入動(dòng)輒十幾萬收入，好日子結(jié)束了，降價(jià)活下去成為他們的目標(biāo)。

面對日系車跟進(jìn)降價(jià)，德系車的豪華車品牌寶馬、奔馳跟進(jìn)降價(jià)就能理解了，只是如今的降價(jià)幅度過于驚人罷了，這也可以看出德系豪華車品牌的利潤多么豐厚，如此大幅降價(jià)之后仍然有利潤，之前的高價(jià)獲取的豐厚利潤簡直是讓人眼饞啊。

對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，這輪大降價(jià)可謂實(shí)惠，無論是買燃油車，還是買電動(dòng)汽車，如今的價(jià)格都遠(yuǎn)比之前低得多，實(shí)惠的價(jià)格讓更多消費(fèi)者買得起車，早日實(shí)現(xiàn)人人有車開的夢想，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，過上小康生活。

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