在國內市場，電動汽車很厲害，銷量節(jié)節(jié)攀升，而燃油車銷量卻持續(xù)下滑，似乎燃油車不行了；還有人說國產車之所以發(fā)展電動汽車是因為國產車無法在燃油發(fā)動機技術方面超越日本、德國車了，所以才發(fā)展電動汽車，不過這樣的說法放到出口市場則完全不一樣。
2023年中國的汽車出口突破500萬輛，其中燃油車出口量突破400萬輛，燃油車占據中國汽車出口的八成，為中國汽車出口的絕對主力。
2023年中國的新能源汽車出口量才剛剛突破100萬輛至120萬輛，其中還有34.4萬輛是特斯拉上海出口的電動汽車，如此國產電動汽車出口才85.5萬輛，如此對比更可以看出燃油車才是中國最具競爭力的汽車，并且國產燃油車在國際市場展示了自己的實力。
如果分析其中各個出口汽車品牌更會發(fā)現，燃油車企業(yè)的競爭力之強，據悉國內前兩大汽車出口企業(yè)分別是上汽、奇瑞，上汽的出口的汽車當中包括部分電動汽車，而奇瑞汽車出口的則絕大部分是燃油車，奇瑞出口的燃油車達到93.7萬輛，一家燃油車企業(yè)的出口量就超越所有國產電動汽車的出口量。
此外中國還成為全球重要的燃油發(fā)動機出口國，奇瑞在2023年出口的汽車發(fā)動機達到120萬臺，2023年中國的汽車發(fā)動機出口量則達到317萬臺，燃油發(fā)動機大舉出口更可以看出中國的燃油發(fā)動機技術水平已達到世界先進水平。
中國的燃油車發(fā)展其實很早就已開始顯示出勃發(fā)的強大競爭優(yōu)勢，那時候中國汽車企業(yè)的燃油發(fā)動機熱效率開始沖擊四成的熱效率；在自主研發(fā)的同時，當時的吉利通過收購沃爾沃更是震驚了全球汽車業(yè)界，其后吉利的燃油發(fā)動機以及汽車安全技術得到大幅提升，迅速在國內市場超越日系車。
為了保證日系車的競爭優(yōu)勢，2014年日本推動豐田、本田、日產、鈴木、三菱等八家日本車企搞了一個發(fā)動機聯盟，希望用數年時間將燃油發(fā)動機的熱效率提升至50%，想當年日本各家車企都發(fā)展了自己的燃油發(fā)動機技術路線，卻突然之間聯合研發(fā)燃油發(fā)動機，可以看出中國燃油車的崛起給他們的壓力有多大。
早幾年中國幾家車企都宣布他們的燃油發(fā)動機技術突破四成，吉利中國星智能雙擎熱效率超過44%，奇瑞鯤鵬熱效率超過44.5%，代表著中國燃油發(fā)動機技術終于取得了重大突破，他們已開始擺脫日系發(fā)動機，采用自主研發(fā)的發(fā)動機，有了自主研發(fā)的核心技術，中國的燃油車不僅在國內市場攻城略地，還開始走向國際市場，與日系車在國際市場展開較量。
由于中國汽車企業(yè)的燃油發(fā)動機熱效率大幅提升，還曾逼得豐田宣布它的燃油發(fā)動機熱效率達到46%，稍微超過了中國汽車企業(yè)，不過日系車阻止不了中國汽車的崛起，2023年中國汽車出口終于超越了日本成為全球最大的汽車出口國，其中中國的燃油車起到了主要作用。
由此可見，那些人說什么國產燃油車不行，燃油發(fā)動機專利被日本、德國、美國等壟斷，導致中國在燃油車行業(yè)很難突破完全是謊言，恰恰相反，中國汽車走向國際市場主要是靠國產燃油車，而在中國以外的市場燃油車占比近九成，中國燃油車大有可為。
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