國產(chǎn)電動(dòng)車在國內(nèi)稱王稱霸，但是出國卻啥也不是，得靠燃油車

國產(chǎn)電動(dòng)汽車在國內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)常喊著碾壓這個(gè)，趕超那個(gè)的，似乎外資車企已被他們踩在腳下了，不過在海外市場(chǎng)，這些牛逼轟轟的汽車企業(yè)就萎了，根本不是外資車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至也不是國產(chǎn)燃油車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在全球汽車市場(chǎng)，2023年全球前十大汽車企業(yè)之中，僅有一家是中國汽車企業(yè)，并且這家中國汽車企業(yè)的銷量?jī)H有300多萬，而豐田的銷量則有過千萬輛，是這家中國汽車企業(yè)的三倍多。

這家中國汽車企業(yè)正是一家中國電動(dòng)汽車企業(yè)，不過這家汽車企業(yè)絕大多數(shù)都是在國內(nèi)市場(chǎng)完成銷售的，2023年它在海外市場(chǎng)的銷量?jī)H有25萬輛，它有超過九成的汽車在國內(nèi)市場(chǎng)銷售。

豐田、大眾、本田被國內(nèi)媒體嘲諷被國產(chǎn)電動(dòng)汽車碾壓，然而在全球市場(chǎng)他們?nèi)匀皇乔叭拇嬖?，銷量遠(yuǎn)超國產(chǎn)電動(dòng)汽車；這些外資車企，如果僅統(tǒng)計(jì)中國以外的市場(chǎng)，那么銷量更是碾壓這些中國電動(dòng)汽車企業(yè)。

中國電動(dòng)汽車企業(yè)的牛氣，主要在于國內(nèi)市場(chǎng)，2023年中國銷售了900多萬輛電動(dòng)汽車，占全球電動(dòng)汽車銷量的比例高達(dá)六成，正是依靠國內(nèi)龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國內(nèi)的電動(dòng)汽車企業(yè)正在快速崛起，而這些電動(dòng)汽車企業(yè)也由此而得意洋洋。

各方從國內(nèi)電動(dòng)汽車的崛起，似乎都認(rèn)為電動(dòng)汽車替代燃油車的時(shí)代已經(jīng)到來，不過呢，實(shí)際情況恐怕并非如此，燃油車仍然主導(dǎo)著全球汽車市場(chǎng)，甚至中國汽車的出口也得靠燃油車，電動(dòng)汽車還無法擔(dān)起推動(dòng)中國汽車走向世界的重任。

2023年中國汽車出口超過500萬輛，中國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國，中國出口的汽車之中，電動(dòng)汽車大約100萬輛多點(diǎn)，中國出口的汽車之中有八成多都是燃油車，中國電動(dòng)汽車在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如國內(nèi)。

中國出口汽車企業(yè)之中，前四名都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，分別是上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安，其中汽車出口前兩名的上汽出口110萬輛，奇瑞出口了93萬輛；中國第一大出口電動(dòng)汽車企業(yè)竟然是上海特斯拉，國產(chǎn)第一大電動(dòng)汽車出口企業(yè)的出口量?jī)H為25萬輛，不到上汽的四分之一、奇瑞的三分之一。

一些人士一直聲言，中國汽車需要大力發(fā)展電動(dòng)汽車，因?yàn)槿加蛙嚰夹g(shù)已掌握在日本、德國等汽車企業(yè)手里，而從出口市場(chǎng)可以看到，中國的燃油車企業(yè)已在國際市場(chǎng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力；事實(shí)上，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率方面中國汽車企業(yè)已達(dá)到45%，與豐田的46%差不多，中國燃油車的技術(shù)水平早已不是吳下阿蒙。

從這些方面來說，國內(nèi)汽車業(yè)界應(yīng)該給予國產(chǎn)燃油車企業(yè)公平的對(duì)待，國產(chǎn)燃油車企業(yè)比國產(chǎn)電動(dòng)汽車在國際市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且這些國產(chǎn)燃油車企業(yè)也在電動(dòng)汽車市場(chǎng)奮起，他們?cè)趪鴥?nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已開始進(jìn)入前五名，他們依托于自己積累的汽車技術(shù)迅速在電動(dòng)汽車市場(chǎng)崛起，相反一些新造車卻因缺乏汽車技術(shù)，在剎車等安全技術(shù)上頻頻出現(xiàn)問題。

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