日本三大車企都公布了他們在2024年的銷量，豐田以1082萬輛繼續(xù)稱霸全球汽車市場，但是本田和日產(chǎn)則被中國一家汽車企業(yè)擊敗了，導(dǎo)致如此結(jié)果的主要原因就是中國市場實(shí)在太大，中國車企只要在國內(nèi)市場吃飽，就有希望趕超日本汽車企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示中國汽車新貴比亞迪的銷量繼續(xù)大幅增長至427萬輛，而本田、日產(chǎn)的銷量分別為380.7萬輛、334.9萬輛，遺憾地被中國汽車企業(yè)比亞迪擊敗了。
本田和日產(chǎn)被中國汽車企業(yè)擊敗的主要原因就是他們在中國市場的銷量大跌所致，中國市場為他們貢獻(xiàn)的銷量比例很高，他們在中國市場的銷量下跌最終拖累了他們的全球銷量。
對比之下，豐田2024年全球銷量下滑幅度只有1個多百分點(diǎn)，則是因?yàn)橹袊袌鰹樨S田貢獻(xiàn)的銷量比例較低--大約17%左右，在中國以外市場的增長彌補(bǔ)了豐田在中國下滑的銷量，穩(wěn)住了陣腳。
日系三強(qiáng)之中，日產(chǎn)如今最為危險，2024年的數(shù)據(jù)顯示日產(chǎn)在中國市場極為依賴超低價車型軒逸，日產(chǎn)在中國的銷量為69.7萬輛，而軒逸的銷量高達(dá)34.3萬輛，軒逸貢獻(xiàn)的銷量比例接近半數(shù)，軒逸的售價如今已低至7萬元以下，過于依賴低端車型，讓日產(chǎn)的品牌聲譽(yù)日益下滑。
日系三強(qiáng)在中國市場遭受挫折，但是他們都不敢輕言放棄中國市場，因?yàn)橹袊袌鰧?shí)在太大了，2024年中國市場的汽車銷量超過3000萬輛，而全球市場的汽車銷量大約9000萬輛，中國市場的汽車銷量占全球汽車銷量的比例超過三分之一。
正是因?yàn)橹袊袌鰧?shí)在太大，豐田在中國市場受挫卻選擇加碼中國市場，豐田積極尋求在上海建廠生產(chǎn)雷克薩斯這個高端品牌，而在以往豐田一直拒絕在中國生產(chǎn)雷克薩斯，可以看出豐田如今是真的低頭了。
當(dāng)然豐田尋求在中國生產(chǎn)雷克薩斯，還有借助中國低成本生產(chǎn)的優(yōu)勢，此前特斯拉在2018年才在美國解決所謂的產(chǎn)能地獄，隨后2019年特斯拉上海工廠建成，特斯拉盛贊中國工廠的低成本，估計中國生產(chǎn)的特斯拉汽車比美國本土降低了六成的成本，因此特斯拉在中國生產(chǎn)并銷售的汽車價格大幅降價，并且特斯拉還將上海工廠作為全球工廠，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車出口至除北美之外的市場。
比亞迪也證明了中國市場的龐大為它提供了成長的沃土，2024年比亞迪的汽車出口量大約為43.3萬輛，意味著它的銷量中在國內(nèi)市場的銷量就高達(dá)383.7萬輛，即使比亞迪在國內(nèi)市場的銷量達(dá)到如此高度，占國內(nèi)汽車市場的份額也不過一成多點(diǎn)，它在國內(nèi)市場仍然有巨大的成長空間。
尤為讓日本汽車企業(yè)擔(dān)憂的是中國汽車依托國內(nèi)龐大市場成長起來后，開始走向國際市場，2023年中國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國，2024年的汽車出口量進(jìn)一步增加至580萬輛多，給日本汽車造成巨大的威脅。
如此情況下，也就不奇怪為何日本汽車在中國市場遭受挫折，但是他們卻反而加碼中國市場了，他們希望給中國汽車造成后院起火的效果，以降低他們在全球市場遭受中國汽車的壓力，甚至更希望利用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈反擊中國汽車，豐田推出的一款車型就是如此，除了車殼，汽車配件、智駕、智能座艙都由中國企業(yè)提供，凸顯出它的務(wù)實(shí)。
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