12月30日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國第一條軌道交通全自動運行系統(tǒng)的北京地鐵燕房線30日正式投入載客運營。
北京地鐵燕房線位于北京房山區(qū)，本次開通線路包括14.4公里高架線路、9座車站，設(shè)計時速為每小時80公里，所采用的全自動運行系統(tǒng)技術(shù)已達到城市軌道交通列車運行自動化水平的最高等級(GOA4級)，代表著軌道交通技術(shù)發(fā)展方向。
隨著燕房線正式開通，全自動運行系統(tǒng)將逐漸成為北京地鐵的“標(biāo)配”，并將在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，北京地鐵3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設(shè)都將采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù)。
截至目前，中國內(nèi)地已有12個城市已建、在建城市軌道交通開通全自動運行線路。北京機場線、上海10號線、廣州機場APM(全自動旅客捷運系統(tǒng))等均采用全自動駕駛技術(shù)建設(shè)，但核心技術(shù)由國外引進。燕房線作為中國首條自主研發(fā)的全自動運行示范線路，標(biāo)志著中國軌道交通全自動運行技術(shù)不再依賴進口，其技術(shù)探索和經(jīng)驗將為后續(xù)線路發(fā)揮樣板作用。
燕房線信號系統(tǒng)提供方、交控科技股份有限公司副總裁王偉說，全自動運行技術(shù)進一步提高了系統(tǒng)的可靠性，提高了多系統(tǒng)之間的聯(lián)動性，使系統(tǒng)整體的故障率大大降低?！芭e例來說，全自動運行不是簡單減少司機數(shù)量，在當(dāng)前中國軌道交通運量不斷攀升的實際運營情況下，司機將轉(zhuǎn)變?yōu)槌藙?wù)員的角色，一旦列車發(fā)生故障，乘務(wù)員可處理特殊情況，并把車輛駕駛到安全地點?！?/p>
北京交通大學(xué)副校長張星臣表示，自主化信號系統(tǒng)能夠更好地與中國軌道交通超大客流的特點相匹配。同時，自主化研發(fā)系統(tǒng)的示范應(yīng)用極大提升了中國軌道交通在世界軌道交通領(lǐng)域的地位和核心競爭力，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供保障。（中國新聞網(wǎng)）
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