馬斯克在Twitter上呼吁特朗普挑戰(zhàn)中國“50:50”合資股比

“沒有美國車企能夠在中國擁有甚至50%的股權(quán)建廠，但在美國卻有5家中國完全獨(dú)資的電動(dòng)汽車車企。”馬斯克在Twitter上說道。

“你認(rèn)為美國和中國針對(duì)汽車的規(guī)則應(yīng)該平等和公平嗎，包括進(jìn)口稅、規(guī)則以及合資股權(quán)限制？” 馬斯克在推特上向特朗普公開發(fā)問道。馬斯克指出，中國對(duì)汽車征收25%的進(jìn)口關(guān)稅，是美國對(duì)中國制造汽車所征2.5%稅率的十倍。

“總體來說，我反對(duì)進(jìn)口關(guān)稅，但目前的規(guī)則讓事情變得非常困難。這就像在奧運(yùn)會(huì)比賽中穿鉛鞋比賽一樣?！?/p>

周四在宣布征收鋼材和鋁材進(jìn)口關(guān)稅的發(fā)布會(huì)上，特朗普當(dāng)眾宣讀了馬斯克發(fā)的幾條推文。

“這是馬斯克發(fā)出的聲音，但其實(shí)所有人都心知肚明，”特朗普說，“他們知道好多年了，但什么也沒做。必須做出改變?！?/p>

馬斯克推特式的游說暗示，遲遲無法與上海市政府達(dá)成在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)組裝廠的協(xié)議讓他深感心力憔悴。

不過，周四晚些時(shí)候，馬斯克還稱， “很明顯，我認(rèn)為達(dá)成一個(gè)公平的結(jié)果是可能的的。中國已經(jīng)表示出開放市場的意愿，我相信他們會(huì)做出正確的事情。”

此前，知情人士表示，由于雙方對(duì)擬建工廠的所有權(quán)結(jié)構(gòu)持不同意見，協(xié)議無法最終敲定。他們稱，中國政府要求該工廠是與當(dāng)?shù)睾献骰锇樵O(shè)立的合資企業(yè)，而特斯拉則希望全資設(shè)廠。

中國對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，如果特斯拉不能在華建廠那么將會(huì)失去全球最大的電動(dòng)汽車市場。

23年來，中國一直堅(jiān)持不低于“50-50”的中外合資車企股比規(guī)定。當(dāng)時(shí)制定這一政策的目的是，確保中國仍羽翼未豐的汽車行業(yè)可以通過與大眾、通用等共同建廠來實(shí)現(xiàn)“以市場換技術(shù)”。

如今，中國汽車市場越來成熟，自主品牌也越發(fā)強(qiáng)大，中國又處于積極推動(dòng)汽車行業(yè)電動(dòng)化的過程中，因此對(duì)新能源汽車合資或許會(huì)放開合資股比。

3月6日，十三屆全國人大一次會(huì)議新聞中心舉行記者會(huì)。國家發(fā)改委副主任寧吉喆在會(huì)上透露，中國要大幅度放寬市場準(zhǔn)入，2018年，發(fā)改委將會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門進(jìn)一步修訂外商投資負(fù)面清單，把自貿(mào)區(qū)試行的外商投資負(fù)面清單逐步擴(kuò)大到全國，大幅提高服務(wù)業(yè)開放水平，全面放開一般制造業(yè)，在一些領(lǐng)域放寬或取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營范圍的限制。

同時(shí)，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在2018年兩會(huì)政府工作報(bào)告中指出，將下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。

因此，特斯拉在華打破“50：：50”的合資股比建廠是充滿無限可能的，只不過馬斯克由于種種原因似乎已經(jīng)很著急了。首先是，一大批國外車企已經(jīng)在中國合資建廠準(zhǔn)備生產(chǎn)電動(dòng)汽車，來應(yīng)對(duì)全球最大的新能源汽車市場。這對(duì)特斯拉來說是個(gè)挑戰(zhàn)，因此早進(jìn)入中國就會(huì)銷售更多的汽車。

在去年第三財(cái)季報(bào)告會(huì)上，馬斯克已經(jīng)表示，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在未來3年內(nèi)開始在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

“特斯拉會(huì)在中國建廠，2020年開始生產(chǎn)，年產(chǎn)量可以達(dá)到‘成千上萬’輛。”馬斯克說道。

同時(shí)，馬斯克表示，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車會(huì)在中國市場銷售，也可能會(huì)在本地區(qū)的其他國家進(jìn)行銷售。特斯拉在中國將主要生產(chǎn)Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型。

“這是唯一可以讓特斯拉汽車在中國較為便宜的方式，”談及在華建廠時(shí)馬斯克表示。（Dora）(責(zé)編：牛建峰)

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