誰(shuí)家賣(mài)車(chē)最賺錢(qián)？奔馳一輛車(chē)賺3.5萬(wàn)，一汽只賺27塊

汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格和利潤(rùn)，可以說(shuō)是汽車(chē)品牌力最直接的象征，就像奔馳品牌一定是比本土品牌高端一樣。近日，外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤(rùn)再除以全球銷(xiāo)量，計(jì)算出了全球年銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛以上的主流車(chē)企每輛車(chē)的利潤(rùn)。

其中像豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)，為了體現(xiàn)他們?cè)谥袊?guó)的利潤(rùn)，采取了權(quán)益法投資損益的計(jì)算方式，同時(shí)也剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時(shí)性損失。那么在全球汽車(chē)行業(yè)中，到底誰(shuí)的賺錢(qián)效率最高呢？

數(shù)據(jù)顯示，排在第1位的是戴姆勒公司，其單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到3.55萬(wàn)元人民幣，排名第二的是寶馬緊追其后，單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到了3.38萬(wàn)元，不難理解，作為全球最強(qiáng)大的兩家豪華汽車(chē)品牌，其品牌溢價(jià)固然頗高，品牌號(hào)召力強(qiáng)。從美國(guó)的新車(chē)平均價(jià)格來(lái)看，戴姆勒和寶馬都超過(guò)了5萬(wàn)美元（即34萬(wàn)人民幣），明顯高于其他汽車(chē)公司和品牌。

日本斯巴魯躋身第3位，斯巴魯主要通過(guò)瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)獲得了豐厚的利潤(rùn)。去年斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量就將近70萬(wàn)輛，占據(jù)總銷(xiāo)量106萬(wàn)輛的66%，并且在美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)的十款最值得購(gòu)買(mǎi)的四驅(qū)車(chē)型中，斯巴魯有五款車(chē)型上榜。然而在中國(guó)市場(chǎng)，去年全年銷(xiāo)量?jī)H為3.1萬(wàn)輛，退市風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)峻。

豐田和大眾雖然是全球銷(xiāo)量最龐大的兩家車(chē)企，但在單車(chē)?yán)麧?rùn)方面，大眾卻略遜色豐田。數(shù)據(jù)顯示豐田一輛車(chē)的利潤(rùn)約為1.78萬(wàn)元，而大眾的單車(chē)?yán)麧?rùn)也僅1.25萬(wàn)元。豐田2017年度銷(xiāo)量增速僅為2%。推動(dòng)旗下企業(yè)展開(kāi)降低成本的活動(dòng)，降低了費(fèi)用，增加了每輛車(chē)的利潤(rùn)。大眾在居銷(xiāo)售份額首位的中國(guó)市場(chǎng)賺到的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47億歐元，達(dá)到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車(chē)尾氣檢測(cè)造假問(wèn)題和轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)等原因，開(kāi)發(fā)費(fèi)出現(xiàn)增加。

在每輛車(chē)的利潤(rùn)方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）并駕齊驅(qū)的是中國(guó)的浙江吉利控股集團(tuán)。吉利2010年收購(gòu)瑞典的沃爾沃汽車(chē)，采用沃爾沃的開(kāi)發(fā)技術(shù)的新車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)堅(jiān)挺。去年全年吉利汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)124萬(wàn)輛，單車(chē)?yán)麧?rùn)約為8500元，這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)超過(guò)了日產(chǎn)、通用、福特、雷諾等國(guó)際大型汽車(chē)公司。

另一方面，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)雖然銷(xiāo)量達(dá)到334萬(wàn)輛，但由于大多數(shù)為合資產(chǎn)品，因此一汽每輛車(chē)的利潤(rùn)僅有27元，如果說(shuō)合資中方是躺著賺錢(qián)，那也意味這一汽自主品牌虧損較為嚴(yán)重。

之前，媒體也通過(guò)上市車(chē)企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)單車(chē)?yán)麧?rùn)做出了排名，其中商用車(chē)和新能源車(chē)型由于售價(jià)較高，單車(chē)?yán)麧?rùn)則排名靠前，另外也不乏盈利虧損的企業(yè)，除了特殊的因素外，虧損已經(jīng)為該車(chē)企的發(fā)展敲響了警鐘。

實(shí)際上隨著汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、互聯(lián)汽車(chē)和環(huán)保等大方向，各種先進(jìn)技術(shù)的實(shí)用化階段。各廠商難以單獨(dú)籌集先期費(fèi)用，追求規(guī)模優(yōu)勢(shì)的行動(dòng)將加速。除了品牌號(hào)召力之外，今后合作戰(zhàn)略的巧拙或許也將對(duì)每輛車(chē)的利潤(rùn)造成影響。同時(shí)國(guó)際局勢(shì)的發(fā)展也將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成本帶來(lái)變化。

(責(zé)編：李碩)

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