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這家日本汽車制造商表示，將開放2.4萬項混合動力系統(tǒng)技術(shù)專利，包括發(fā)動機、動力轉(zhuǎn)換器和電池等。
豐田執(zhí)行副總裁寺石茂（Shigeki Terashi）周三在一份聲明中表示：“根據(jù)收到的大量關(guān)于汽車電氣化系統(tǒng)的問詢，我們認(rèn)為有必要推廣混合動力和其他電氣化汽車技術(shù)，現(xiàn)在是合作的時候了?！?/p>
自1997年推出世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯以來，豐田已售出逾1，300萬輛。豐田甚至成為油電混合技術(shù)領(lǐng)域的唯一代表。該技術(shù)將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機和電動機結(jié)合起來，在滑行和剎車過程中捕捉能量，并將其用于驅(qū)動發(fā)動機，從而節(jié)省燃料。
根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，混合動力汽車約占全球總銷量的3%，超過了純電動汽車約1%的份額。豐田汽車占混合動力汽車市場的80%以上。
隨著全球排放法規(guī)的收緊，各大汽車制造商已承諾在未來幾年將其產(chǎn)品電氣化，但許多人認(rèn)為，由于電池成本高昂，轉(zhuǎn)向全電池電動汽車時代將需要一段時間。
豐田汽車長期以來一直堅信，混合動力車是電池電動汽車的一個成本效益較好的替代品，因為混合動力車成本較低，不需要充電基礎(chǔ)設(shè)施，而且運行方式或多或少有點像汽油車?；旌蟿恿嚨娜加托蚀蠹s是汽油車的兩倍。
除了混合動力車，豐田還把賭注押在氫燃料電池汽車上，認(rèn)為它是最終的零排放汽車。因此，豐田在銷售純電池電動車方面落后于許多競爭對手。
(責(zé)編：李樹生)
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