保持JEEP和RAM雙引擎 FCA希望繼續(xù)加碼中國市場

FCA在中國的銷量令人失望，但這并未阻礙麥明凱加碼中國市場的決心?？巳R斯勒前高管、上海咨詢公司Automobility首席執(zhí)行官Bill Russo表示，“如果想要釋放一個市場的潛力，需要腳踏實地的人進行產品開發(fā)和市場推進工作，但FCA在中國不能做到這一點”。

據FCA的商業(yè)計劃，Jeep到2020年在全球的銷量將達到330萬輛，Ram品牌的銷量將增長30%至100萬輛。而實現這些目標的關鍵在于FCA必須開發(fā)出新的電動系統(tǒng)，來滿足中國和歐洲更為嚴格的排放標準。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，股價大幅縮水，中國市場疲軟，與雷諾合并失敗……一系列的挫折讓菲亞特-克萊斯勒（以下簡稱“FCA”）首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）備受爭議。

一年前，原FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內（Sergio Marchionne）突然去世?，F年55歲的麥明凱接棒馬爾喬內，擔負起帶領FCA轉型電氣化和自動化的重任。據悉，FCA投入數十億美元用于開發(fā)電動和自動駕駛汽車技術。

為了保證新技術研發(fā)的現金流，麥明凱努力讓FCA在北美市場的業(yè)務保持正常運營。高盛（Goldman Sachs）方面估計，FCA去年93%的利潤來自北美市場。不過，高盛分析師喬治-加里亞斯（George Galliers）在7月15日的一份報告中直言：“北美盈利進一步增長的機會有限，而其它業(yè)務領域面臨著巨大挑戰(zhàn)。”

其中，在全球最大的汽車市場——中國，FCA和麥明凱正面臨巨大挑戰(zhàn)。近來，FCA在中國的銷量令人失望，數據顯示，2018年，FCA在中國的市場份額還不到1%，遠遠落后于福特的2.3%和通用的13.8%。受此影響，FCA下調了2019年盈利預期，麥明凱也被迫削減了公司財務目標。這讓FCA的股價承壓，在過去的一年里，FCA股價下跌近三分之一，至13.70美元；其市值縮水至220億美元，不及通用汽車市值的一半。

然而，這并未阻礙麥明凱加碼中國市場的決心。今年4月，FCA重組了與廣州汽車集團合資10年的企業(yè)，以求“更快地應對中國市場的變化”?？巳R斯勒前高管、上海咨詢公司Automobility首席執(zhí)行官Bill Russo表示，FCA一直在努力調整產品陣容，以滿足中國消費者的需求。他還說，“如果想要釋放一個市場的潛力，需要腳踏實地的人進行產品開發(fā)和市場推進工作，但FCA在中國不能做到這一點”。

此外，FCA還亟需解決瑪莎拉蒂品牌的產品老化和銷量萎縮的問題。為此，麥明凱聘請了耐克前高管戴維-格拉索（Davide Grasso）對瑪莎拉蒂進行重組，而FCA電動化轉型的技術也將首先搭載在瑪莎拉蒂旗下的車型。

為了重振中國業(yè)務和瑪莎拉蒂品牌，FCA需要保證充裕的資金。對此，麥明凱堅信利潤豐厚的公羊（Ram）卡車和Jeep SUV部門，將成為FCA實現全球增長的雙引擎。目前，FCA正在底特律重組一家工廠，生產下一代Jeep大切諾基。

FCA第四大投資者Baillie Gifford & Co。相信麥明凱能夠繼續(xù)發(fā)展Jeep和Ram品牌，并扭轉瑪莎拉蒂的頹勢。Baillie Gifford基金經理Tom Coutts表示，“他們可以獲得該公司未來的價值，但考慮到不確定因素，他們會以適當的速度進行投資”。

據FCA的商業(yè)計劃，Jeep到2020年在全球的銷量將達到330萬輛，Ram品牌的銷量將增長30%至100萬輛。而實現這些目標的關鍵在于FCA必須開發(fā)出新的電動系統(tǒng)，來滿足中國和歐洲更為嚴格的排放標準。

(責編：肖蒙蒙)

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