銷(xiāo)量不及預(yù)期 東風(fēng)集團(tuán)的400萬(wàn)輛“賬單”靠誰(shuí)付？

轉(zhuǎn)自蓋世汽車(chē)

2019年12月4日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布11月銷(xiāo)量快報(bào)。報(bào)告顯示，11月東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量為35.3萬(wàn)輛，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；商用車(chē)銷(xiāo)量為6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%。自主品牌與商用車(chē)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)為東風(fēng)集團(tuán)過(guò)冬增強(qiáng)了信心。其中，集團(tuán)乘用車(chē)“三板斧”東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行與東風(fēng)風(fēng)光在11月均取得超20%的增長(zhǎng)。

億歐汽車(chē)獲悉，東風(fēng)集團(tuán)2019年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為324.8萬(wàn)輛，其中，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為48萬(wàn)輛，合資品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量220.3萬(wàn)輛。自主品牌在東風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量中占比僅為14.8%，合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的重要支撐。

今年1月，東風(fēng)集團(tuán)在工作會(huì)上制定的銷(xiāo)量目標(biāo)是：必達(dá)400萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)410萬(wàn)輛。2019年僅剩1個(gè)月，東風(fēng)距離銷(xiāo)量目標(biāo)還差75.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量目標(biāo)完成率僅為81.2%。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都付不起東風(fēng)集團(tuán)的400萬(wàn)輛“賬單”。

車(chē)市寒冬以來(lái)，東風(fēng)愈發(fā)“吃緊”。

據(jù)搜狐汽車(chē)數(shù)據(jù)，2018年，東風(fēng)集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量為383萬(wàn)輛，僅完成年初目標(biāo)的85.1%。其中，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，同比下跌32.9%。受銷(xiāo)量低迷影響，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收與凈利潤(rùn)均遭遇5個(gè)百分點(diǎn)以上的下跌。

2019年3月，東風(fēng)旗下神龍公司原董事長(zhǎng)安鐵成表示，2018年是東風(fēng)標(biāo)致十五年以來(lái)最艱難的一年。安鐵成并沒(méi)有等到神龍復(fù)蘇的那天，6個(gè)月后便黯然離職。

當(dāng)下，東風(fēng)正努力依靠推出新品和保障質(zhì)量挺過(guò)寒冬。

以東風(fēng)風(fēng)神為例。2019年9月，東風(fēng)風(fēng)神旗下新款緊湊型轎車(chē)東風(fēng)風(fēng)神奕炫上市。11月當(dāng)月，奕炫便售出5670輛，占東風(fēng)風(fēng)神總銷(xiāo)量約一半；9-11月，奕炫累計(jì)銷(xiāo)量12731輛。東風(fēng)風(fēng)神品質(zhì)正在獲得認(rèn)可。第三方市場(chǎng)咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2019中國(guó)車(chē)輛可靠性研究SM（VDS）顯示，東風(fēng)風(fēng)神以每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)109位列中國(guó)自主品牌車(chē)輛可靠性（VDS）第二，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)車(chē)輛可靠性第十。

在億歐汽車(chē)看來(lái)，產(chǎn)品力一直是消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的重要原因。要想度過(guò)車(chē)市寒冬，車(chē)企需要培養(yǎng)起核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)及時(shí)的迭代與嚴(yán)格的品控提升產(chǎn)品力是必然之舉。

東風(fēng)正積極地謀求轉(zhuǎn)型，在2017年就曾提出了“四化+輕量化”的五化。

2017年，東風(fēng)集團(tuán)推出了東風(fēng)風(fēng)神電動(dòng)車(chē)E70；2018年11月，E70升級(jí)為E70 500，今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1萬(wàn)輛；2018北京車(chē)展上，東風(fēng)推出新能源概念跑車(chē)東風(fēng)風(fēng)神eπ。受制于銷(xiāo)量低迷，東風(fēng)在電動(dòng)化領(lǐng)域缺乏“牌面”。

今年5月以來(lái)，網(wǎng)上有媒體稱(chēng)東風(fēng)集團(tuán)正在籌備代號(hào)為“H計(jì)劃”的高端電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。億歐汽車(chē)認(rèn)為，高端電動(dòng)車(chē)一來(lái)可以提升品牌形象，二來(lái)盈利難度較低端電動(dòng)車(chē)低，或不失為上策。截至目前，“H計(jì)劃”仍然“神龍見(jiàn)首不見(jiàn)尾”。

汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)日漸微薄。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為7.6%，同比下降超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。賣(mài)車(chē)賺錢(qián)越來(lái)越難，車(chē)企紛紛尋求由汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)變，“東風(fēng)出行”應(yīng)運(yùn)而生。東風(fēng)集團(tuán)正在擁抱車(chē)企轉(zhuǎn)型大潮。2019年3月，東風(fēng)集團(tuán)與一汽、阿里等聯(lián)合成立了T3出行公司，僅僅一個(gè)月后，旨在整合集團(tuán)下分散出行業(yè)務(wù)的“東風(fēng)出行”平臺(tái)在武漢上線(xiàn)。

“東風(fēng)集團(tuán)在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是能提供B to G（goverment）方案”，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長(zhǎng)唐騰表示，根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)未來(lái)將與政府合作搭建智慧城市。年輕的東風(fēng)出行要想在巨人林立的出行領(lǐng)域虎口奪食，絕非易事。

車(chē)市寒冬仍在延續(xù)，自主品牌與商用車(chē)的增長(zhǎng)，雖為東風(fēng)汽車(chē)緩解了一定的壓力，但合資品牌仍是東風(fēng)的主力，其自主品牌之路還有很長(zhǎng)。2019年400萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，東風(fēng)實(shí)難完成，在銷(xiāo)量普遍下滑的當(dāng)下，11個(gè)月完成81.2%銷(xiāo)量目標(biāo)雖已不易，若要想再度邁過(guò)400萬(wàn)銷(xiāo)量的大關(guān)，東風(fēng)需深化“四化+輕量化”的轉(zhuǎn)型。從傳統(tǒng)車(chē)企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型已是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之時(shí)，車(chē)企亟需突破銷(xiāo)量增長(zhǎng)的壓力圈，跨過(guò)非連續(xù)性的兩塊踏板，找到自身的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

(責(zé)編：李碩)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。