補貼少了 新能源車企怎么賺錢

雖然中國汽車市場整體向好，但過去十余年的高速增長已經(jīng)告一段落。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)汽車銷售達到652.67萬輛，同比增長5.98%，增幅比上年同期提升2.08個百分點。其中乘用車銷售566.90萬輛，同比增長6.75%，增幅比上年同期減緩2.20個百分點。

受價格和供需關(guān)系影響，車企普遍面臨單車?yán)麧櫬氏陆档葐栴}，在此背景下，新能源成為車企都在發(fā)力的關(guān)鍵點之一。從政策上看，發(fā)展新能源，是汽車行業(yè) 節(jié)能減排、以及越來越嚴(yán)格的燃油消耗限值下的必經(jīng)之路；而從企業(yè)盈利上看，在國家強力補貼之下，新能源也能在一定程度上利好企業(yè)的盈利水平。

從上市車企發(fā)布的財報可見，2015年，包括宇通以及比亞迪等車企，財務(wù)報表上都直接受惠于新能源車，不過，從2016年開始，包括上海在內(nèi)的地方 政府率先調(diào)整了新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)，從2017年開始，國家新能源補貼也將正式退坡，對于試圖從新能源行業(yè)中獲得紅利的車企來說，必然面臨調(diào)整和挑戰(zhàn)。而對于 新能源供應(yīng)鏈，如動力電池行業(yè)來說，將也是如此。如何把握政策紅利，迅速提升自我實力，適應(yīng)市場，成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)都應(yīng)該考慮和應(yīng)對的問題。

2015年，上市車企年報中表現(xiàn)最為亮眼的部分非新能源莫屬。宇通客車去年獲得國家和地方政府的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼高達68.6億元，相當(dāng)于凈利潤35.35億元的近2倍。比亞迪新能源汽車銷量雖然僅為5.8萬輛，但其業(yè)務(wù)收入幾乎與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)持平。

在車市低迷的大環(huán)境下，新能源確實已經(jīng)成為車企的“利潤奶牛”，動輒5、6萬甚至是10萬元左右的補貼金額，給部分車企通過灰色手段牟利的動力。有 媒體報道稱，去年新能源車企騙補金額高達10億元，也正因如此，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工 作的通知》（下稱《通知》），對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。

而地方政府也啟動了對于新能源補貼的調(diào)整。日前，上海市發(fā)布了新的新能源補貼政策。從今年1月1日到2017年12月底，購買新能源車特別是插電式 混動車型的消費者，仍將享受到國家給予的3萬元財政補貼，但上海市地方補貼政策較此前的3萬元減少至1萬元，補貼總額從6萬元減少到4萬元。 對于滿足國家插混車技術(shù)要求的車型，也同時滿足發(fā)動機排量小于等于1.6L、混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L以及油箱容積小于或等于 40L三個條件，則可以獲得額外1.4萬元地方補貼。

上海新能源推進辦公室的一位人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，其實這種調(diào)整也是順應(yīng)國家對于新能源政策的導(dǎo)向變化，以促進企業(yè)優(yōu)勝劣汰。而記者也從市 場上了解到，在政策頒布后，此前在上海市場上銷售火爆的比亞迪，也正在對旗下車型的油箱大小進行調(diào)整，以適應(yīng)市場。而包括沃爾沃、江淮等多家車企的新能源 銷售也受到一定影響。

上海補貼調(diào)整可以說是國家政策趨勢的“風(fēng)向標(biāo)”。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源市場其實已經(jīng)走出了第一步，而接下來的“十三五”，將是考驗企業(yè)能否擺脫政 策扶持，獨立前行的關(guān)鍵階段。補貼退坡將是大趨勢，擺在企業(yè)面前的問題是，在成本壓力完全落到自身頭上時，企業(yè)能否通過技術(shù)進步，實現(xiàn)突圍。對企業(yè)來說， 技術(shù)和成本的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。