漢L賽道體驗性能爆表，千匹馬力“怪獸”也精準可控

極客網(wǎng)·智能汽車7月3日 在比亞迪合肥賽車場的轟鳴聲中，漢 L 用一組震撼數(shù)據(jù)——810kW 最大功率、1102 匹馬力、零百加速 2.7 秒、極速突破 305km/h——重新定義了性能轎車的邊界。

這場 “賽道體驗日” 活動，不僅讓用戶沉浸式感受了千匹馬力的狂暴，更印證了漢 L “可街可賽” 的硬核實力 —— 它不止是數(shù)字上的性能怪獸，更是將極致動力與日常駕控完美融合的全能旗艦。

以量產(chǎn)巔峰數(shù)據(jù)，重構性能認知

漢 L 的性能根基，源自全球首款量產(chǎn)三萬轉(zhuǎn)電驅(qū)系統(tǒng)。這臺電機的轉(zhuǎn)速與功率密度均為全球量產(chǎn)最高，單電機 580kW 的功率已可直接對標傳統(tǒng) V12 發(fā)動機；四驅(qū)版本更是通過雙電機協(xié)同，爆發(fā)出 810kW 的綜合功率，相當于 1102 匹馬力的強悍輸出。

實測數(shù)據(jù)顯示，漢 L 零百加速僅需 2.7 秒，100-200km/h 加速僅 4.74 秒，極速突破 305km/h，性能直接媲美千萬級超跑。而支撐這份狂暴的，是超級 e 平臺全域千伏架構 —— 不僅實現(xiàn)兆瓦閃充（5 分鐘充電續(xù)航 400km），更通過高壓平臺優(yōu)化了電機效率與響應速度，讓動力輸出既迅猛又持久。

制動與車身剛性同樣為性能兜底，漢 L 標配自研賽車級 4 活塞卡鉗，百零制動距離僅 33 米；CTB 架構使車身剛性提升 30%，重心降低 15mm，即便在高速過彎時也能牢牢 “咬” 住地面，從硬件層面消除了大馬力車型常見的操控恐懼。

全棧自研電控科技，馴服千匹馬力

如果說硬件是漢 L 的 “肌肉”，那么比亞迪全棧自研的電控技術就是它的 “神經(jīng)中樞”，讓千匹馬力從 “蠻力” 變?yōu)?“精準可控的力量”。

云輦 - C 智能車身控制系統(tǒng)實時調(diào)整懸架阻尼，過彎時大幅提升側(cè)傾支撐，緊急避障時又能快速抑制車身晃動，讓激烈駕駛中車身姿態(tài)始終穩(wěn)定如磐石。

iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)以遠超傳統(tǒng) ESP 的響應速度，可預判車輪打滑并提前分配動力，在金卡納繞樁等復雜場景中，避免動力浪費與打滑，實現(xiàn) “動力隨轉(zhuǎn)向精準輸出”。

iCVC 智能矢量控制系統(tǒng)通過分析方向盤角度、車速、車身姿態(tài)，動態(tài)調(diào)整左右車輪扭矩差，讓轉(zhuǎn)向更靈敏、過彎更 “指哪打哪”，即便是新手也能輕松駕馭賽道。

專為性能玩家打造的 “競速模式” 更是點睛之筆，其儀表盤瞬間切換為賽車風格界面，電機聲浪模擬、換擋撥片響應邏輯全面優(yōu)化，從視覺到體感營造出沉浸式賽道體驗，讓每一次加速、過彎都充滿儀式感。

從賽道到街道，性能可控且無妥協(xié)

漢 L 的終極魅力，在于它打破了 “賽道性能與日常實用性” 的對立 —— 既能在賽道上引爆腎上腺素，也能在城市通勤中保持舒適從容。

賽道體驗中，直線加減速環(huán)節(jié)的推背感讓人窒息，2.7 秒的零百加速足以讓駕駛者瞬間心跳加速；金卡納繞樁時，前雙叉臂 + 后五連桿的超跑級懸架組合展現(xiàn)出驚人的循跡性，連續(xù)變向中車身側(cè)傾被抑制到最?。桓咚?AEB 測試則驗證了其在極限狀態(tài)下的安全冗余，強悍性能與安全保障形成完美平衡。

而回歸日常場景，兆瓦閃充技術解決了電動車續(xù)航焦慮，5 分鐘充電即可滿足 400km 通勤需求；舒適模式下，動力輸出變得線性柔和，懸架過濾顛簸的能力絲毫不輸豪華行政轎車。正如比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天所言：“性能不是少數(shù)人的專利，而是人人可享的樂趣！”

小結(jié)：

從技術參數(shù)的突破到電控系統(tǒng)的精準，再到駕控體驗的全能，漢 L 用實力證明：千匹馬力不再是遙不可及的超跑專屬，而是可以融入日常的 “街頭性能”。它不僅重新定義了中國品牌旗艦轎車的性能天花板，更開創(chuàng)了 “可街可賽” 的全新品類，讓極致動力真正成為普通人觸手可及的駕駛樂趣。

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