雷諾在中國市場可謂是“起了個大早,趕了個晚集”。1993年,雷諾曾在華建立過商用車合資企業(yè)——三江雷諾,但未能取得成功。日前,東風雷諾首款國產SUV車型科雷嘉上市,為雷諾在華重回國產陣營奠定了基礎。
不過,業(yè)內普遍認為,東風雷諾已錯過了中國市場發(fā)展的黃金期,未來留給東風雷諾的市場空間已越來越小。雷諾此次與東風汽車合資,回歸國產陣營需要面對后續(xù)產品、品牌推廣、渠道建設的考驗。
后續(xù)產品難題
事實上,正是對中國市場高度期待,此次東風雷諾首款國產車型選擇了目前中國市場較為追捧的SUV車型。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年中國汽車銷量為2459.76萬輛,同比增長4.68%,其中SUV車型銷量為622.03萬輛,同比增長2.39%。以SUV車型被中國消費者廣泛熟知的雷諾品牌,無疑將SUV車型作為了重回國產陣營的切入點。
東風雷諾方面在科雷嘉上市會上的表現(xiàn)可謂是“志在必得”,而前期預售接到了5200輛的訂單,也讓其高管團隊對科雷嘉的銷售前景充滿了自信。但東 風雷諾想要取得成功并非易事,在科雷嘉所處的緊湊級SUV市場,目前是競爭最為激烈、產品同質化較為嚴重的細分市場。不僅別克昂科拉、東風日產逍客等合資 車型長期霸占著絕大多數(shù)的市場份額,而且自主品牌在SUV領域異軍突起,不少車型已經成為每月銷量前十榜單中的???。相比而言,此次上市的科雷嘉采用了 2.0L自然吸氣發(fā)動機,價格區(qū)間在16.38萬-21.98萬元,比同平臺逍客2.0L的起售價格高了1.1萬元,產品優(yōu)勢并不明顯。東風雷諾市場銷售 部部長熊毅坦言,科雷嘉的市場銷售預期僅僅是緊湊級SUV細分市場的平均值,這無疑將讓東風雷諾面對較長過渡期帶來的時間成本。
根據(jù)規(guī)劃,東風雷諾將在今年連續(xù)推出兩款國產SUV車型,除科雷嘉外,第二款國產SUV車型也將于今年11月在中國市場上銷售,顯然SUV車型已成 為東風雷諾的突破口。盡管東風雷諾執(zhí)行副總裁胡信東透露后續(xù)產品中包含了新能源車型以及MPV車型等,但業(yè)內仍為東風雷諾的產品持續(xù)能力感到擔憂。
一位熟悉東風雷諾的人士表示,從目前來看,東風雷諾因資質問題尚未獲得轎車的生產許可,過于依賴兩款SUV產品則讓東風雷諾的前景充滿了不確定性。
品牌短板待補
以科雷嘉上市作為國產回歸起點,東風雷諾汽車有限公司總裁達業(yè)表示:“2016年,是東風雷諾全面發(fā)力的一年。以科雷嘉為起點,我們將開啟東風雷諾 產品線全面覆蓋的進程。同時,依托全新中文品牌主張,東風雷諾將展開最強聲勢的營銷活動,和消費者建立深度而持久的共鳴,實現(xiàn)品牌影響力的全面突破。”
市場分析人士認為,此前雷諾以進口車身份營銷,在一線汽車市場的認可度與銷量已幾近飽和,而在二三線市場,雷諾的品牌影響力還有待提升。
值得關注的是,雷諾從去年的范冰冰助陣科雷嘉到今年在體育方面的各種投入,無一不是為了提升其品牌在中國市場的知名度和影響力。胡信東也認為,如何 提升品牌知名度是東風雷諾的第一要務。不過,在業(yè)內人士看來,二線合資品牌正受到一線合資品牌與自主品牌的雙重夾擊,生存環(huán)境已經越發(fā)嚴峻。品牌力的提升 固然重要,但明星效應會逐漸減弱,仍需要品質的延續(xù)進一步挖掘品牌力。
渠道盈利成疑
實際上,東風雷諾清醒地認識到,銷量與品牌的提升離不開網(wǎng)絡布局。東風雷諾市場營銷部部長熊毅也表示,下一步要繼續(xù)構建高質量的經銷商網(wǎng)絡,將經銷商網(wǎng)點從一線城市覆蓋到六線城市。
據(jù)介紹,目前東風雷諾運營中的經銷商數(shù)量為128家,到2016年底經銷商數(shù)量將達到150家,同時,雷諾還首創(chuàng)線上數(shù)字展廳+線下店頭多媒體展示手段結合的方式傳遞品牌主張。
不過,隨著車市增長的放緩,廠家與經銷商的矛盾激化,渠道的穩(wěn)定正成為雷諾亟待關注的問題。一位東風雷諾的經銷商告訴北京商報記者,目前東風雷諾只有科雷嘉一款國產產品,平攤到各個經銷商的數(shù)量僅為幾百輛,顯然無法滿足一個店的正常運營。
按照雷諾官方的計劃,未來將在中國實現(xiàn)3%的市場份額,而目前無論是產品數(shù)量還是經銷商網(wǎng)點布局,顯然無法支撐60萬輛的銷量目標。
汽車市場專家顏景輝認為,此前東風雷諾部分經銷商聯(lián)合發(fā)布了公開信,痛斥廠家瘋狂壓庫、制定霸王考核政策等行為,導致經銷商大面積虧損。雖然國產車 型的上市有望帶動銷量提升,緩解經銷商的經營壓力,但過快的增長速度以及雷諾針對中國市場的整體銷量目標,仍然會影響到東風雷諾與經銷商的關系,阻滯其發(fā) 展。“經銷商的運營質量才是穩(wěn)定渠道的關鍵。”顏景輝稱。
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