i5能否成為寶馬破局的終極大殺器？

[導讀]2020年面對著特斯拉和蘋果的前追后堵，如果屆時寶馬憑著自身強大的技術底蘊財力以及豐富的產品線加入戰(zhàn)端的話，那么一場“車界三國殺“也不是不可能！

What is i系列？喜歡寶馬的朋友及寶馬控們一定會知道，i系列是寶馬于2011年新推出的全新子品牌，該子品牌主要代表著未來寶馬新能源車的發(fā)展軌跡。2014年9月，i系列的首批車型i3和i8正式上市，標志著寶馬雄心勃勃的新能源車計劃已經拉開了帷幕。

i3的價格雖然看起來并不算特別高，其依托寶馬的品牌背書也有著自己獨特的優(yōu)勢。首先外型上非常前衛(wèi)、先進的eDrive驅動系統(tǒng)以及標志性的iDrive操作系統(tǒng)都為這款車增色不少，操控方面則有著非常純粹的寶馬印記。但可能是i家族的第一款車型的原因吧，i3在諸如不支持快充、續(xù)航里程等方面表現并不突出，而這些也讓它看起來并不完美。

相比之下，i8的楔形車身看起來非常具有未來感，它基本上可以說實現了從概念到現實的突破。超跑慣用的發(fā)動機中置布局可以實現最理想的重量配比、極佳的風阻系數、輕量化的碳纖維車身，再配上電動機的起步及初段加速，表說了，想想都覺得刺激。而且不同與i3的純電，插電的i8看起來似乎無懈可擊，它會無時無刻不燃燒起你內心深處最原始的欲望。

i8好歸好，但是高昂的價格仿佛女神那般不食人間煙火，不知近200萬的價格會嚇退多少的小伙伴呢？

i3的不完美、i8的高高在上，作為未來將要“降大任”的i系列，寶馬就真的那么無動于衷？答案當然是否定的，i5的出現就是有力的證明。此時此刻我突然想起了一個最常用的數學加減法公式，8-3=5，那么取精去糟的i5到底能否變?yōu)閷汃Ri家族的終極大殺器呢？

其實這已經不是i5第一次出現在大家的視野中了，此前已有海外的同行爆出過這款車的假想圖。這款i5定位介于i3和i8之間，外觀方面或將些許借鑒兩個大佬的style，但它將與X5一樣是一款SUV，而且還有可能是一臺cross風格的SUV，考慮到一直火熱度不減的SUV市場，i5的出現似乎正是時候，寶馬看市場的眼光果然獨到。三款車型三個種類，寶馬大有將i系列產品線做全的架勢。

由于這款車尚處于勾勒假想圖的階段，所以流出的有效可靠的消息并不多。它可能會基于寶馬專門為新能源車打造的“FSAR”平臺打造；從這點上看，的確比某些在成熟平臺上直接改造的主機廠更真誠一些，亦可以讀出寶馬對于未來新能源車發(fā)展的一個明確的態(tài)度(當然有錢任性也是一個維度，所以這點并不能作為評價車輛好壞的直接標準)。

至于究竟采用純電還是插電目前還沒法確定，輕量化的碳纖維車身值得點贊，畢竟還是得應那句老話，多一匹畢竟不如少一斤么！

最后說一點，322km的續(xù)航里程我不知道是放在一個怎樣的時間節(jié)點來說的，放在當下自然不錯，但如果等到正式量產后（據說是2020年）還這樣的話，以目前科技發(fā)展的趨勢來看，預計連“戰(zhàn)五渣”的級別都不夠。

2020，這一年已經注定要發(fā)生太多的事情。特斯拉CEO馬斯克已經明確表示過將蘋果視作自己唯一的競爭對手，而蘋果造車量產的時間點也恰恰定在2020年；如果屆時寶馬憑著自身強大的技術底蘊、財力以及豐富的i家族產品線加入戰(zhàn)端的話，那么汽車界上演一場“三國殺”也不是件不可能的事！

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