電動車想要顛覆時代，還差1000萬充電樁

引言：

1881年第一輛可充電的“汽車”問世，到了1900年的時候，電動車終于等來了全盛時代，占到彼時美國汽車總產量的28%，但自此之后卻是長達近百年的冰封。

近日，EV Sales 發(fā)布的數(shù)據(jù)：2017年上半年全球電動車的銷量累計達到449,817 輛，同比漲了 41%，僅6月份的電動車銷量就超過了10萬臺。加之車企、媒體以及各國政府的積極表態(tài)，在百余年的能源之爭后，電動車終于要急速超車了。

各國政府下猛藥 是豪賭還是必然？

不久前公布的“雙積分”政策，使得電動車又一次成為爭論的焦點，有人將其形容為燃油車的“計劃生育”，車企們也紛紛通過“聯(lián)姻”等形式應對政策的變化。不管怎樣，作為新能源汽車的當家花旦，天平已經開始往電動車傾斜。該政策的推出表明政府的產業(yè)政策態(tài)度開始轉變，從以往單純鼓勵性的補貼，到現(xiàn)在兼具鼓勵和懲罰性的“雙積分”，政府在不斷給新能源汽車生產企業(yè)家碼。新能源汽車生產企業(yè)原來僅可以從政府層面得到資源支持，現(xiàn)在通過本政策，也可以從傳統(tǒng)車企那里得到資源，這將極大的加速汽車電動化的進程。

按照“雙積分”政策的實施辦法，車企要生產目標數(shù)量的燃油車，必須生產一定比例的新能源汽車，如果新能源汽車的產能不足，要么通過關聯(lián)企業(yè)轉讓積分，要么削減燃油車的產量。簡而言之，國家對于新能源汽車的態(tài)度已經十分明顯，從原先鼓勵性質的生產和購買，轉向強制性和指標性，無疑在加速電動車的產業(yè)化。

無獨有偶，不少歐洲國家已經啟動了燃油車退市的時間表，挪威、荷蘭等已經將時間設置在2025年，德國、英國、法國等燃油車的誕生地，也相繼宣布在2040年及之前僅售燃油車。從某種意義上來說，這一趨勢的演變與能源供給關系的變化不無關系。

電動出行 核心是能源的博弈

石油是海洋國家的能源，而電力是大陸國家的能源，特別是在幾次石油危機之后，能源供給邏輯的概念日漸明顯。以國內為例，截止到2016年，中國的戰(zhàn)略石油儲備為3325萬噸，按照目前的消耗量只能維持34天。此外據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內消耗石油5.4億噸，進口比例高達63%，其中56%的燃油由交通運輸行業(yè)消耗。

算一筆能源賬的話，當前國內的機動車保有量為3億輛，假設全部是電動車的話，每年平均跑1.5萬公里，百公里電耗為15度，那么電動車每年的整體電耗為6750億度，按照2016年國內的電力消費5.8萬億度的總量計算，占比約為11.6%?；谥袊案幻荷儆汀蹦茉促Y源稟賦，相比于燃油車對于石油的嚴重依賴，煤炭轉化為電力就可以驅動整個國家的交通，加之風能、核能、太陽能、水力等可再生能源的投資已經進入回收期，可為電網提供大量廉價電力，就國家能源安全而言，交通出行方面不需要依托外部管道和航線“輸血”，節(jié)約大量寶貴的石油資源，大范圍的依靠電力滿足基本的能源供應。

政策以及能源環(huán)境的利好，為電動車迎來了最好的時代，然而電動車的普及，尤其是在基礎設施上的破冰，仍然存在很多的不確定性。

電動出行背后的宏觀產業(yè)邏輯

我們看到，在世界范圍內電動汽車行業(yè)一直以能源替代為立足點，將用電力替代石油；而我國從一開始就以節(jié)能減排為核心立足，一是履行世界氣候大會的相關承諾，更重要的是體現(xiàn)了我們產業(yè)經濟發(fā)展的思路，類似于計算機產業(yè)中的“安迪-比爾定律”的產業(yè)滾動邏輯已經初步形成。燃油車時代，通過不斷的刷新環(huán)保認證標準，配合車輛環(huán)保檢驗，為車企創(chuàng)造滾動銷售市場，以此促使內燃機燃燒排放技術的向前發(fā)展。近年來國家大力推動節(jié)能汽車，鼓勵小排量汽車，并相繼出臺了《關于減征 1.6 升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》、《關于調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》、《關于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》、《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）等一系列產業(yè)政策，這些產業(yè)政策的推行極大的促進了汽車節(jié)能減排技術的進步和產業(yè)結構的調整。

電動車是對原有燃油車的革命，從道路行駛車輛，到車企的供應鏈、生產線，再到能源供給格局，最后到交通管理方式的全面替代。以政策、法規(guī)、資金為工具，進行產業(yè)發(fā)展引導。將電動汽車行業(yè)發(fā)展為優(yōu)勢產業(yè)，跨越數(shù)個行業(yè)配套產業(yè)都將得到帶動。在GDP占比方面，德國、美國、日本等汽車工業(yè)強國普遍在10%以上，我國剛剛突破2%的關口，本次電動革命希望把汽車、電力電氣、有色礦產、材料、計算機、微電子等產業(yè)并機發(fā)展，創(chuàng)造具有強大競爭優(yōu)勢的優(yōu)勢產業(yè)，帶動產業(yè)升級并拉動GDP增長。

960萬平方公里，還差1000萬充電樁

在今年年初的時候，中汽協(xié)為新能源汽車定下了80萬輛的銷量目標，可截止到6月末的時候，新能源汽車（含新能源商用車）累計銷量僅賣出19.5萬輛，不及目標的四分之一。一方面，新能源汽車銷量的表現(xiàn)不佳與補貼政策的變化不無關系，另一方面也映射了電動車的充電之困。

截止到2016年底，全球新能源汽車保有量為200萬輛，中國市場獨攬50%達到100萬輛，與之形成鮮明反差的卻是充電基礎設施的建設速度。在國家能源局的數(shù)據(jù)庫中，2016年建成公用充電樁10萬個，累計數(shù)量為15萬個，樁車占比不足1：6。在國務院發(fā)布的《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中，要求到 2020 年建設 480萬個充電樁，滿足超過 500萬輛電動汽車的充電需求 。而要初步實現(xiàn)電動車的普及，至少需要建設1000萬以上的充電樁。

事實上，電動車的“充電之困”遠非政策的推進速度那么簡單，并且已經形成了三大弊疾。

其一，充電成本居高不下。目前的公共充電樁多建立在商業(yè)中心、交通換乘樞紐等，然而在這些區(qū)域享受充電服務，在支付電費、充電服務費之外，還涉及高額的停車費。此外在當前的技術條件下，電動車充電需要數(shù)個小時的時間，由此產生的時間成本不可小覷。特別是大多數(shù)電動車的續(xù)航里程仍低于200公里，在充電成本和時間居高不下的前提下，無疑限制了電動車的使用場景，并間接影響了消費者的購買積極性。

其二，充電投資效益不明朗。充電樁屬于公共基礎設施，面臨的最大瓶頸便是投資規(guī)模大且資金回收期長。盡管國家已經出臺了相關政策鼓勵社會資本參與運營，一則充電服務費的定價仍然低于投資成本補償，企業(yè)難以通過充電服務費實現(xiàn)盈利，而延伸出的增值服務又增加了車主的充電成本，且多數(shù)未經合理驗證，不能正確滿足充電中車主的實際需求。更重要的是，電動車的市場保有量遠低于燃油車，必然會導致社會資本的自然選擇，在電動汽車的市場保有量到達某個臨界點之前，圍繞充電服務的社會化配套似乎還沒有出現(xiàn)。

其三，商業(yè)模式的止步不前。公交、出租、 物流、環(huán)衛(wèi)等利用率高的新能源車輛，其充電業(yè)務往往由車輛運營部門獨立經營。而在城際高速等高頻場景下的基礎設施，目前仍由央企電網公司主導。也就是說，留給社會資本的只剩下住宅、辦公、商業(yè)等場景，典型的特點就是充電時間長、充電行為規(guī)律，卻也在某種程度上束縛了現(xiàn)有的商業(yè)模式，比如充電樁難以做到共享，廣告等增值服務也難以滲透。

不過，從另一個角度來看，充電基礎設施存在的弊疾，也正在制造新的商業(yè)機會。

充電獨角獸公司正在孕育

政策上的傾斜已經引發(fā)了諸多連鎖反應，比如對新能源的補貼從整車轉向配套產業(yè)，比如新能源股票的持續(xù)上漲。加之，9月，中國全面禁止燃油車的政策方向已經明朗，明確“禁油”時間表制定只是時間問題，充電行業(yè)出現(xiàn)自己的獨角獸公司，政策環(huán)境已經成熟。

聚焦到資本層面來看，新能源概念股遭到市場的全線熱捧，如今已經延續(xù)到了一級融資市場。智充科技在不久前完成了由GGV紀源資本領投、真格基金跟投的千萬美元A輪融資，資本市場對于電動車周邊產業(yè)的態(tài)度已然從觀望轉向真金白銀的投資。我們看到，在二級市場出現(xiàn)了一波鋰電池板塊的集中上漲，而這一波資本已經向充電而來，繼續(xù)擴大戰(zhàn)果。電動車市場的行業(yè)整體利好，引發(fā)周邊及上下游產業(yè)的需求期望相應增高，多方位的因素，促使充電行業(yè)出現(xiàn)新的獨角獸公司，智充科技在此時間點獲得如次規(guī)模的融資，具有很好的指示意義。

從2014年至今，互聯(lián)網公司及創(chuàng)業(yè)者的“造車”熱潮仍在逐波推進，國內已經出現(xiàn)了小鵬汽車、蔚來汽車、車和家、奇點汽車，包括樂視汽車、游俠汽車等等，互聯(lián)網造車勢力可謂如火如荼，在可預見的短期仍沒有衰減趨勢。與此同時，北汽、比亞迪、吉利、長安等國內車企也開始朝新能源汽車轉型，尤其是長安汽車，近期宣布2025年之前停售燃油車，成為傳統(tǒng)車企中最先給出明確時間表的企業(yè)。在整個汽車行業(yè)看來，這是中國彎道超車的窗口期。

如果說電動車是一場產業(yè)革命，勢必離不開智能科技的推波助瀾。要知道，傳統(tǒng)汽車的芯片采購成本約為350美金，插電式混合動力汽車的芯片成本為600美金，純電動汽車的單車芯片成本要達到1000美金，而特斯拉的車載AI處理器Drive PX 2的價格就達到了2500美金。從燃油車到電動車，重塑的是整個產業(yè)鏈，且在新的產業(yè)鏈條里還包括大量的互聯(lián)網開發(fā)者，諸如無人駕駛、AR/VR、乃至內容服務、娛樂服務等等。

智充C6S充電樁和電動汽車

與汽車領域的全面互聯(lián)網化類似，充電正在從傳統(tǒng)的電氣設備向智能終端急速發(fā)展。傳統(tǒng)電氣廠商在收割完早期充電設備市場之后，仍想以電氣設備安裝的思路繼續(xù)下一步的拓展，但今天的市場環(huán)境已經發(fā)展了很大變化：無法與互聯(lián)網相連的電氣電源，遭遇物聯(lián)網化的智能充電終端的強烈挑戰(zhàn)。充電運營商正在拋棄傳統(tǒng)的充電樁設備，選用更智能、更易用且性能優(yōu)良的新一代充電樁，背負傳統(tǒng)電氣設備制造和設計包袱的電氣企業(yè)在充電市場中面臨“轉型”或是“淘汰”的抉擇。

充電作為一個相對傳統(tǒng)的行業(yè)，其中極少有企業(yè)獲得資本的注資，智充科技特點鮮明的異軍突起，迅速獲得了資本的青睞。在任何一個行業(yè)中，對未來發(fā)展趨勢的洞察是企業(yè)的核心競爭力，智充科技的行業(yè)專家認為，未來的充電網絡將基于物聯(lián)網化的充電設備+云端服務發(fā)展而來；智能化、網聯(lián)化是對整個充電網絡的基礎互聯(lián)要求；分布式運營將取代集中建設，發(fā)揮歸屬權明確的本地充電運營商的積極性，此將成為全國充電站發(fā)展的“新常態(tài)”；與生活和商業(yè)的結合將成為充電網絡進行深層次運營的出路，也是提高充電運營效益的有效途徑。

充電不僅僅是改變交通，更改變生活方式

相比于上游產業(yè)鏈的繁榮，充電是電動車產業(yè)鏈的最后一環(huán)，并直接決定了電動車的普及程度，而充電，也不僅僅是依附于電動汽車，它帶來的改變會延伸到電力、電網和生活服務的更多方面。通過這幾年的積累，末端的充電在技術實現(xiàn)、市場經營、整體運營等方面也迎來了突破性的成果。以前文提到的智充科技為例，分布式、可共享的充電系統(tǒng)運營體系，使得充電樁的運營效率提高到同行業(yè)的6倍以上，充電站的回報周期也壓縮到12個月內，而一旦解決了充電站運營成本和商業(yè)模式面臨的難題，電動車的普及就只剩下了時間加速。

電動交通時代的到來，讓充電站成為最常見的生活服務場所，充電樁將普遍在存在于我們的生活中。這如同自選式超市剛剛出現(xiàn)的日子里，人們從好奇，到習以為常，到今天我們完全忽視了自選式超市跟一般購物場所的不同，成為生活的一部分。

不管怎樣，以上提到的政策傾斜以及互聯(lián)網“造車運動”都著實加快了電動車的市場教育，而充電作為電動汽車存在的基礎設施，也隨著這一波電動大潮，水漲船高。

充電—從賠本的買賣，到賺錢的生意

事實上，看好這一趨勢的絕不只有資本方。在智充科技的合作名單里，已經覆蓋了一汽、比亞迪、江淮、寶馬、奧迪等整車廠；龐大集團、佳仕美、聯(lián)合電動等經銷商；保利、萬科、綠地等房地產商；以及中國普天、國家電網、法國道達爾等數(shù)量眾多的運營商。值得一提的是，智充科技的年度單樁每小時平均輸出為97kwh，遠高于市場上23kwh的水平，并在嘗試利用互聯(lián)網和輕資產的模式，繞過了充電樁運營商的模式，將充電設備打造為“智能盈利中心”，轉為服務運營者，試圖解決充電樁在商業(yè)模式和覆蓋范圍上的短板。

不難發(fā)現(xiàn)，電動車的產業(yè)革命已經影響到了車企、供應鏈和充電市場，或許在不久以后，將涌現(xiàn)出更多的獨角獸和新巨頭。

結語

電動車的繁榮，終將是一個產業(yè)化的結果，既要解決續(xù)航、產能、服務等一系列難點，也面臨著充電上的痛點。當智能手機出現(xiàn)的時候，功能手機的退市僅僅經過了兩三年的過渡期，最核心的就是操作系統(tǒng)的成熟。特斯拉們要顛覆傳統(tǒng)車企的時候，誰能解決1000萬充電樁誰就能提早出線，拿到大獎。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。