惡性競爭、裹挾向前，猩便利運(yùn)營失誤是否標(biāo)志無人貨架的謝幕？

作者 新零售評論 王倩

英雄落幕總是令人噓唏。

猩便利自1月30日起開始大幅裁員，約60%的BD人員被以業(yè)績不達(dá)標(biāo)、違紀(jì)等理由約談并變相辭退。猩便利沒有官方只能微弱回應(yīng)，稱這是為匹配“精細(xì)化運(yùn)營”下一階段的戰(zhàn)略規(guī)劃而做的優(yōu)化、重組。

原美團(tuán)點(diǎn)評到店綜合事業(yè)群總裁、原大眾點(diǎn)評COO呂廣渝創(chuàng)立的猩便利，在無人貨架領(lǐng)域素來以勇猛著稱，其鋪貨架的能力直接導(dǎo)致果小美、番茄便利合并起來對抗猩便利。

新零售評論君很疑惑，如此強(qiáng)大的猩便利接連裁員，究竟是所謂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，還是無人貨架發(fā)展過快積攢問題爆發(fā)？

完美猩便利，曾是便利消費(fèi)領(lǐng)域樣本

猩便利在風(fēng)口上的無人貨架行業(yè)之中，表現(xiàn)分外亮眼。便利架點(diǎn)位數(shù)量一路領(lǐng)跑，智能門店接連開張，訂單量飆升，發(fā)展得風(fēng)生水起。

但極速狂奔中的無人零售企業(yè)，多少會遇到磨難。業(yè)務(wù)跑得快肯定需要調(diào)整，有些坑肯定要趟過去 。

猩便利作為新零售的一種創(chuàng)新業(yè)態(tài)，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，所以必須在可行分析的前提下不斷摸索推進(jìn)。在探索的過程中，團(tuán)隊(duì)中線下零售、線上運(yùn)營的專家們的經(jīng)驗(yàn)等都是它的武器。

無人值守便利貨架，本質(zhì)上還是對人、貨、場關(guān)系的重構(gòu)，通過一些互聯(lián)網(wǎng)手段來改變、優(yōu)化零售環(huán)節(jié)，完成人與貨最優(yōu)、最快的匹配。無人貨架是要把便利店市場的零售單元打散、細(xì)分，但對于商品、服務(wù)的需求是完全一致的。

按理來說，猩便利在快速擴(kuò)張的過程中也在不斷地反思，不止在數(shù)量上領(lǐng)先，更是將猩便利打造成即時(shí)便利消費(fèi)領(lǐng)域的樣本。通過數(shù)據(jù)化運(yùn)營方式，提供場景化解決方案，搶占用戶心智，引導(dǎo)購物。

猩便利的商品和服務(wù)均可洞察用戶的深層次需求，在情感和消費(fèi)兩個(gè)層面上進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，可謂用心、創(chuàng)新做零售?！扒Ъ芮妗?、“日補(bǔ)貨、周上新”的概念更是幫助猩便利加速擴(kuò)張。進(jìn)口、網(wǎng)紅商品拉高客單價(jià)并吸引流量，鮮食也是猩便利打造自身競爭和行業(yè)壁壘的不二法門。

一切看起來都很完美，猩便利究竟因何失利？

這如果《戀愛先生》中李宗翰飾演的完美先生，一切都很完美，只不過太夢幻。

回到猩便利的問題，在新零售評論君看來，首先，無人貨架是實(shí)打?qū)嵉纳虡I(yè)零售。要有貨架、商品、供應(yīng)商、城市內(nèi)倉庫、運(yùn)貨車輛，補(bǔ)貨人員……環(huán)環(huán)相扣整個(gè)系統(tǒng)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

但在開疆?dāng)U土的點(diǎn)位戰(zhàn)中，搶占市場份額的壓力迫使猩便利發(fā)動(dòng)更多的BD去開疆?dāng)U土，并憑借BD能力劃分行業(yè)早期的分水嶺。前端BD一路高歌猛進(jìn)，只需要完成客戶接入，幾乎不用擔(dān)心后端是否跟得上。但后端的情況則是規(guī)模越大，成本越高，管理失控的風(fēng)險(xiǎn)越高。

在點(diǎn)位戰(zhàn)中，無論是前端BD還是后端的運(yùn)營，數(shù)據(jù)虛報(bào)、惡意夸大都是商業(yè)進(jìn)程中的必然情況。同時(shí)BD團(tuán)隊(duì)犧牲效益獲得的點(diǎn)位，使得貨損率越來越高。這些都在推高猩便利的運(yùn)營成本。

再則，無人貨架因?yàn)榈烷T檻，所以容易導(dǎo)致惡性競爭抬高經(jīng)營成本。

第三，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難重重。無人貨架出現(xiàn)在電商業(yè)務(wù)高峰期，優(yōu)質(zhì)資源很少閑置。這時(shí)候物流企業(yè)對創(chuàng)業(yè)泡沫充滿警惕，不會在短期為其增加投入，這導(dǎo)致無人貨架行業(yè)行業(yè)難以保證基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量。倉內(nèi)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)缺失，運(yùn)營問題層出不窮，導(dǎo)致出現(xiàn)量的補(bǔ)貨誤差和產(chǎn)能波動(dòng)，嚴(yán)重影響客戶體驗(yàn)。

無人貨架這門生意，究竟是哪個(gè)階段的問題最多？

新零售評論君的答案是補(bǔ)貨配送階段！

點(diǎn)位增加迅速，第三方物流介入，補(bǔ)貨單量太多，但補(bǔ)貨人員不穩(wěn)定，人員素質(zhì)和管理給無人貨架的生存制造了難題。盜損率只升不減，使得整個(gè)運(yùn)營成本高到離譜，更沒有足夠資金來提高基礎(chǔ)服務(wù)能力。

盜損漏洞不補(bǔ)，根本無法進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。缺乏有效監(jiān)管，腐敗行為滋生。BD隨便開發(fā)，因?yàn)椴挥脤\(yùn)營負(fù)責(zé)。貨架安裝人員為了完成任務(wù)，草草了事，粗制濫造。補(bǔ)貨員一邊上貨一邊順手牽羊。為了融資，睜一只眼閉一只眼，只要把點(diǎn)位和訂單量沖上去，有錢維持運(yùn)營就行，但忽視了點(diǎn)位的質(zhì)量和商業(yè)的可持續(xù)性。

當(dāng)整個(gè)過程越來越失控，打算出手制止，形勢已經(jīng)不可控。如同明朝末期，也出了崇禎一樣勵(lì)精圖治的勤奮皇帝，但一人之力終究難以與趨勢對抗。朕的大明，終于是亡了！

在激烈的競爭中，人員的流動(dòng)性也很大，BD一個(gè)月流失30%是正?，F(xiàn)象，一旦出現(xiàn)收縮，棄如草芥，貨架安裝和補(bǔ)貨流失率更高。最直接的影響就是出了問題互相推卸責(zé)任，只能撤架止損。

可以說，是大量的人員管理壓力和長期投入成本拖垮了猩便利。

如今官方的各種解釋、各種術(shù)語包裝，目的是想安撫供應(yīng)商、安撫一線的客戶。但事實(shí)擺在眼前：鋪出去的架子被撤回，城市啟動(dòng)后又關(guān)停，BD招募后也裁撤，這不僅令合作伙伴、員工都對公司前景產(chǎn)生懷疑，也給整個(gè)行業(yè)中的創(chuàng)業(yè)公司造成巨大的負(fù)面影響。

無人貨架這門生意，容錯(cuò)空間小且競爭激烈。不但要比拼服務(wù)質(zhì)量，還需要搞定大量的前置倉、運(yùn)輸車輛和派送人員。龐大的調(diào)度與協(xié)調(diào)，對輕模式背景的呂廣渝來說，也許并不是一件能很快學(xué)會的事情。

猩便利新的收縮策略，將有限的資源，聚焦在少數(shù)幾個(gè)點(diǎn)位密集的一二線城市，能否為猩便利重新迎來生機(jī)，結(jié)果尚未可知。但唯一知道的是，摻雜著惡性競爭、被虛假信息裹挾前行的無人貨架這場仗即將打完，市場逐漸飽和，沒有人知道誰能活下來。

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