故障頻出的摩拜單車，背后是野蠻生長的原罪

從十一之后，摩拜單車的小紅車迅速在北上廣深街頭走紅，越來越多的人開始掃碼成為摩拜單車的用戶，但隨著用戶量的迅速增長，摩拜背后的問題也愈發(fā)明顯，野蠻生長的摩拜單車似乎也遇到了“成長的煩惱”。

單車故障頻出，用戶怨聲載道

據(jù)《北京晚報》等媒體報道，入冬之后不少摩拜單車都出現(xiàn)了掃碼成功率低，電子剎車因低溫而失靈等問題，前者帶來的是用戶體驗的極大折扣，用戶不得不在寒風中等許久，然后不停地尋找能夠使用的車輛；后者則更是導(dǎo)致了極大的安全隱患。

不同于ofo等競爭對手，摩拜在推出單車之初打出的融資口號就是低損耗，低維修成本，以此減少投資人對其近3000元的單車制造成本的質(zhì)疑。但現(xiàn)在看來，即便是3000元的一輛的摩拜單車，也受不了北京的寒冬加霧霾，狀況頻出。

對于這樣的情況，微博上抱怨聲四起，更有用戶因為騎行過程中剎車失靈，造成了交通事故，希望需求摩拜方面討說法，卻遭到了摩拜的“冷處理”，這不免讓當事用戶有點心寒。畢竟，摩拜創(chuàng)始人王曉峰一直把摩拜看做一件社會價值極大的事情，更宣稱為所有騎行用戶購買了交通安全保險，但似乎這只是一個“美麗的故事”。

當然影響用戶體驗和口碑只是一個方面，更讓人擔心的或許是這些逐漸顯露出來的問題，會不會意味著摩拜此前講的故事并不成立，直接影響未來的融資，讓這個2016年資本寒冬下少有的明星項目轟然倒塌。

野蠻生長下日漸不通的故事

在此之前，摩拜的經(jīng)濟模型讓無數(shù)人大跌眼鏡，因為共享單車這個聽上去應(yīng)該屬于政府公共事業(yè)的生意，顯然并不應(yīng)該商業(yè)化運營。但摩拜的經(jīng)濟模型卻“證明了”這是一個1年回本，2年凈賺一倍的賺錢生意，這還沒有算上用戶押金帶來的巨額資金沉淀。

但摩拜的生意模型中有這樣幾個變量是值得我們注意的，也恰恰是目前這一系列單車故障之后我們所擔心的。

一、維修和損耗成本

摩拜為了降低這一成本，選擇了一種極端的方式，那就是自己造車，造的還是帶有GPS、實心胎、軸承驅(qū)動、25公斤重、價值3000元的單車。這一切的核心目的就是降低單車的維修成本，延長單車折舊周期，減少被偷和被惡意破壞的概率。

這一模式看上去是講得通的，但如前文所言，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，像電子鎖開鎖成公低、電子剎車系統(tǒng)失靈這些產(chǎn)品故障出現(xiàn)，讓摩拜此前引以為傲的維修和損耗成本將大大提高。隨著摩拜單車投放量的進一步提高，這無疑會帶來更高的成本。

二、平高峰調(diào)度效率及成本

除了維修損耗之外，隨著用戶規(guī)模和單車投放量的增長，摩拜必須面對的問題就是如何及時調(diào)度車輛的問題。不要以為在自由的狀態(tài)下，車輛會平均分布在城市的各個角落，由于城市通勤節(jié)奏的變化，摩拜單車的密度也會隨之變化。上班高峰期車輛便會集中在CBD，下班高峰期則又會散落到地鐵站口和各個小區(qū)，這時就需要有合理的調(diào)度，以滿足不同地點用車高峰期的需求。

而不同于有司機負責開車的滴滴，動態(tài)調(diào)價、獎勵補貼這些都很難影響到單車的密度分布，冷冰冰的單車必須需要人力來調(diào)度。在人力調(diào)度的情況下，重達25公斤的摩拜單車無疑是一個麻煩的家伙，一般的電動三輪車一次只能裝載3輛，即便是用小型貨車，單次能裝載的數(shù)量也要遠小于ofo等對手。這也就造成了摩拜單車更低的調(diào)度效率和更高的成本。這也是摩拜此前對外表示的經(jīng)濟模型中考慮不多的一塊成本。

三、每單車吸引充值用戶的數(shù)量

此前在摩拜的經(jīng)濟模型中，這個數(shù)字是8。也就意味著摩拜每投放一輛單車，就會吸引8個用戶繳納押金，這無疑是一個吸引人的故事。這意味著在強大的已有需求下，摩拜無需花費大量的線上推廣成本，尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利結(jié)束，流量價格偏高，流量質(zhì)量走低的大環(huán)境下。投放到線下的單車本身就是極佳的宣傳廣告，尤其是當其在重點區(qū)域集中投放的情況下，眼球效應(yīng)以及種子用戶的示范效應(yīng)確實可以迅速拉一批用戶上來。

但隨著最初最剛需的一批用戶被吸引到各種單車平臺上之后，摩拜用戶增長的斜率必然會走向下滑，尤其是冬季需求騎行需求小，掃碼解鎖率低、故障率高導(dǎo)致體驗不佳的情況下，更容易造成用戶流失，每單車吸引8個繳納押金用戶的比例恐怕也很難成立。

以上幾個核心要素如果都被證明存在很大問題的話，摩拜這個野蠻生長的明星項目無疑將陷入巨大的窘境。畢竟在摩拜此前的數(shù)輪融資中，投資人更多是基于推理模型，而非實際大規(guī)模的實際運營數(shù)據(jù)。而當實際運營數(shù)據(jù)被證明并不支持此前的模型時，摩拜單車的故事恐怕也將無以為繼，畢竟現(xiàn)在再講入口，再講羊毛出在豬身上的故事已經(jīng)很難打動后期的投資機構(gòu)了，實實在在賺錢的商業(yè)模式才是根本。

這或許也是野蠻生長下的摩拜正逐漸露出的命門，畢竟共享單車歸根結(jié)底還是一門生意，不是公益事業(yè)。此前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人胡瑋煒“失敗了就當做公益”的話也就當口號聽聽罷了，畢竟如今的摩拜燒的是投資人的真金白銀，投資人的錢交給摩拜可不是用來做公益事業(yè)的。

“資本來到這個世界，每個毛孔都滴著血……”馬克思的話，如今讀起來依然振聾發(fā)聵。

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